ਲਿਸਬਨ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਲਵਾਡੋਰ ਕੈਟਾਨੋ ਦੀਆਂ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਟਰੋਆ ਵੱਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਾਡੇ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਜਾਪਾਨੀ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਸਾਡੇ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਮੋਟਰਵੇਅ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੀ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਿਲਕਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲੇ।
ਇੱਕ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਟਰੱਕ ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਰਕੂਲੀਅਨ ਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿਸਦੀ ਅਗਵਾਈ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 4 ਵਾਰ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 1 ਰਿਹਾ ਹੈ (ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ) ਪਿਕ-ਅੱਪ ਹਿੱਸੇ ਦਾ 40.7% ਦਾ ਕੋਟਾ)।
ਹੋਰ ਕੁੰਦਨ
ਟੋਇਟਾ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਹਾਨ ਝੰਡਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ SUV ਨਾਲ ਨੇੜਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਹਿਲਕਸ ਇੱਕ SUV ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰ ਕੁਝ ਵੀ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਟੋਇਟਾ ਟਚ 2 ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਬਟਨਾਂ ਵਾਲਾ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰੈਕਰ ਲੀਜ਼ਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਟਰੈਕਰ ਐਸ (ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ) ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਥੇ).
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹਿਲਕਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੀ ਮੰਗ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ?
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਹਿਲਕਸ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਸਫਾਲਟ (ਮੋਟਰਵੇਅ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕ) 'ਤੇ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ SUV ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ. ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੀ ਔਸਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਫਰਸ਼ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਖਾਸ ਉਛਾਲ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋਣਾ। ਸ਼ਾਇਦ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਬਲੇਡ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੇਗਾ.
ਬਰਾਬਰ ਮਜ਼ਬੂਤ
ਕੀ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ SUVs ਲਈ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ, Hilux ਨੇ ਆਪਣੀ ਕੁਝ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਹਿਲਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਪਾਰ ਚੈਸੀਸ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੋਰਸ਼ੀਅਲ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ 20% ਵਾਧੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇਸ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਊਲ ਡੈਂਪਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ 20% ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ। ਇਹਨਾਂ ਸੁਧਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਹਿਲਕਸ ਦੀ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਭਾਰ ਵਿੱਚ 3500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ: ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਆਪਣੀਆਂ ਪਤਨੀਆਂ ਨਾਲ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਭਾਰੀ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਚਾਰ ਹੈ. Hilux ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਫਰੰਟ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਦਲਣਯੋਗ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕੋਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ (H2) ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ (H4 ਅਤੇ L4) ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਣਜਾਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ। ਖੰਡ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ 31 ਡਿਗਰੀ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ 26 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ...
ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ ਸਟਾਪ/ਸਟਾਰਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਵੇਂ 2.4 ਡੀ-4ਡੀ ਗਲੋਬਲ ਡੀਜ਼ਲ (ਜੀਡੀ) ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇਹ ਨਵਾਂ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ 3400 rpm 'ਤੇ 150 hp ਅਤੇ 1600 ਅਤੇ 2000 pm ਵਿਚਕਾਰ 400 Nm ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 9% ਵਧੀ ਹੈ। 2.4 D-4D ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 7.1 l/100 km ਅਤੇ 187 g/km ਦੇ CO2 ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਮੁੱਲ? ਸਾਨੂੰ ਸਹੀ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੌਕੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਨਵੇਂ 2.4 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਜੋ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਲਬਧ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੌਪ-ਗੋ ਵਿੱਚ, 1ਲਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਦੂਜੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਸੇ ਹੋਏ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ), ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਕਿ 1st ਗੇਅਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨਾਲ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰੀ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿਓ। ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਹਨ ਜਿੱਥੇ SUV ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਸੁਆਗਤ ਹੈ...
Ya sgbo
ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇੱਕ ਕੋਰਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ ਦੀਆਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਪਿਨਹੀਰੋ ਦਾ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਮਿਲਟਰੀ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੇ ਸਿਖਲਾਈ ਅਭਿਆਸ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਬੀਚ 'ਤੇ ਫਸੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹਿਲਕਸ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਆਏ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਕਿਊਟ" ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਨਹੀਂ।ਰੇਤ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦ ਕੁਝ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਪੁੱਛਿਆ। Hilux ਨੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ 1055 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਾਰਗੋ ਬਾਕਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ...
ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਆਰਾਮ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦੀ ਨੌਕਰੀ, ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਰਹੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਰਹੇਗੀ।
ਕੀ Hilux ਆਖਰਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ SUV ਦੇ ਅਸਲੀ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਮੰਨ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਟ੍ਰੈਕਰ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 39,750 ਯੂਰੋ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਰੀ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੱਸੋ। ਪਰ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ SUV ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ SUV ਖਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ