ਕਈ ਟੀਜ਼ਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ ਐਸ.ਟੀ , ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਫੋਰਡ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਪਹਿਲੀ SUV।
ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, Puma ST ਦੇ ਆਮ ਵੇਰਵੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਾਕੀ ਪੂਮਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅੱਗੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਪਲਿਟਰ ਹੈ (ਜੋ, ਫੋਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 80% ਤੱਕ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਗਰਿੱਲ 'ਤੇ "ST" ਲੋਗੋ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਗਰਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਊਟਲੈੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ 19” ਪਹੀਏ, ਗਲਾਸ ਬਲੈਕ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ ST ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ “ਮੀਨ ਗ੍ਰੀਨ” ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ, ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਕਾਰੋ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਫਲੈਟ-ਬੇਸ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲੀਵਰ ਦੀ ਖਾਸ ਪਕੜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, Puma ST ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਚਾਰਜਰ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ SYNC 3 ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ 8” ਸਕਰੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਕੈਨਿਕ
Ford Puma ST ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ 1.5 EcoBoost ਮਿਲਦਾ ਹੈ। Ford Fiesta ST 'ਤੇ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਟ੍ਰਾਈਸਿਲੰਡਰ 6000 rpm 'ਤੇ 200 hp ਅਤੇ 2500 ਅਤੇ 3500 rpm (Fiesta ST ਤੋਂ 30 Nm ਜ਼ਿਆਦਾ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 320 Nm ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ ST ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 6.7 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ 220 km/h ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ (ਇਹ 14 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, Puma ST 6.9 l/100 km ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਅਤੇ 155 g/km (WLTP ਚੱਕਰ) ਦੇ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ, Puma ST ਨੇ "ਭਰਾ" Fiesta ST ਨਾਲੋਂ 1 dB ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ (ਬਹੁਤ) ਕੰਮ ਕੀਤਾ
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ, ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ ਨੇ ਇਸ ST ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਦੇਖਿਆ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਛੋਟੀ ਸਪੋਰਟਸ SUV ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ ST ਨੂੰ ਵੀ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਮਿਲੇ ਹਨ (ਅਣਚਾਹੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ)।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪੂਮਾ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 25% ਤੇਜ਼), ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਸ 17% ਵੱਡੀ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਲੇਆਉਟ ਫਿਏਸਟਾ ST ਨਾਲੋਂ 40% ਸਖਤ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ Puma ਨਾਲੋਂ 50% ਵੱਧ ਹੈ।
ਇਸ ਚੈਪਟਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ 28mm ਰੀਅਰ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਬਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ 24mm ਫਰੰਟ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਬਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹਨ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ? ਚਾਰ ਹਨ
ਦੂਜੇ Puma ਵਾਂਗ, ST ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਖਬਰਾਂ ਹਨ.
ਟਰੰਕ 456 ਲੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ “ਸਾਧਾਰਨ”, “ਈਕੋ” ਅਤੇ “ਸਪੋਰਟ” ਮੋਡ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਸਾਹਸੀ “ਸਲਿਪਰੀ” ਅਤੇ “ਟ੍ਰੇਲ” ਮੋਡ “ਟਰੈਕ” ਮੋਡ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਇਹ ਮੋਡ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, Puma ST ਵਿੱਚ "ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕ" ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਚ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਵੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕਦੋਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ?
ਫਿਲਹਾਲ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ Puma ST ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕਦੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ।