ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕੂਪੇ , ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੰਥ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ। ਇਸ ਸਪੈਸ਼ਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੂਪੇ ਹੋਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੇ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ "ਬੁਲਬੁਲੇ" ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ 1991 ਵਿੱਚ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਟ ਨਹੀਂ ਗਿਆ - ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲਈ ਫੰਡਿੰਗ ਜਾਪਦੀ ਸੀ। ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵੱਡੇ "ਪਵਿੱਤਰ ਰਾਖਸ਼" ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ: ਨਿਸਾਨ ਸਕਾਈਲਾਈਨ GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਨਾਮ ਕਰਨ ਲਈ।
ਉਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਕੂਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕੂਪੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵੀ ਸੀ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ… ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਵੇਖੋ: ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ CRX ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਐਂਟੀ-ਫੇਰਾਰੀ NSX ਤੱਕ, ਸਿਵਿਕ, ਇੰਟੈਗਰਾ, ਪ੍ਰੀਲੂਡ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਕੌਰਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੂਪੇ ਸੀ।
ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ, ਉਹ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕੂਪੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ
90 ਦਾ ਦਹਾਕਾ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਰੈਲੀ ਕਰਨ (ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ) ਦੀ ਸ਼ਾਨ ਸੀ। ਇਹ ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਨੂੰ WRC ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਦੇ ਦੇਖਿਆ। ਇਹ ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ-ਸੁਬਾਰੂ ਦੁਵੱਲੇ (ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਦੁਵੱਲੇ) ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖਿਆ। ਇਹ ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਕੁਝ ਮਹਾਨ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਰੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੱਜ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜਦੇ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਹ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਕੂਪੇ ਦੀ ਇਸ ਪਹਿਲੀ ਜੋੜੀ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ: TOYOTA CELICA (1989-1993 ਅਤੇ 1993-1999) ਅਤੇ SUBARU IMPREZA (1995-2000)।
ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ, ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕੋਲਿਨ ਮੈਕਰੇ ਦੇ ਨਾਲ।
ਦ ਟੋਇਟਾ ਸੇਲਿਕਾ (T180) 1989 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਪਾਨੀ ਕੂਪੇ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੀ। ਵਰਲਡ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ (ਡਬਲਯੂ.ਆਰ.ਸੀ.) ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੇਲਿਕਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ। ਪਰ ਇਹ T180, ਜਾਂ ST185 (Celica GT-For, ਜੋ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਦਾ ਆਪਣਾ ਕੋਡ ਸੀ) ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ WRC ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ।
ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸੇਲਿਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ, WRC ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਰਿਹਾ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਹੈ:
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Celica T180 ਦਾ ਵਪਾਰਕ ਕਰੀਅਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਸਾਲ। 1993 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਸੇਲਿਕਾ ਦੀ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ, T200 ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ GT-4 (ST205) ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੇਲਿਕਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 3S-GTE ਤੋਂ 242 hp ਕੱਢੇ ਗਏ, ਚਾਰ ਦੇ ਬਲਾਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ, 2.0 l ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਸੇਲਿਕਾ T200 ਇਸਦੀ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸਟਾਈਲ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ, ਚਾਰ ਸਰਕੂਲਰ ਆਪਟਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ। ਫਿਏਟ ਕੂਪੇ ਜਾਂ ਓਪਲ ਕੈਲੀਬਰਾ ਵਰਗੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੂਪਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਵਿਰੋਧੀ।
ਜੇ ਸੇਲਿਕਾ ਨੇ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਲਈ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪਵਿੱਤਰਤਾ ਅਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ, ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਤਿਕਾਰਤ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ?
ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਕੂਪੇ ਸਿਰਫ 1995 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਵੈਨ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ (ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ)। ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਸਿਰਫ 1997 ਵਿੱਚ WRC ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਗੇ (ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਸਨ), WRC ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗਰੁੱਪ ਏ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਚੁੱਕਾ ਸੀ। ਅਤੇ… ਇਹ ਕੀਤਾ, ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ ਬਿਲਡਰਾਂ ਦਾ ਤੀਜਾ (ਅਤੇ ਆਖਰੀ) ਸਿਰਲੇਖ ਦਿੱਤਾ।
ਇਸ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ 40ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ 'ਤੇ ਵੀ, Impreza 22B ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ Impreza ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਿਖਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ 400 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ, ਇਹ WRX ਅਤੇ WRX STi ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ (80mm ਚੌੜਾ) ਸੀ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ 2.0 ਤੋਂ 2.2 l (ਅਧਿਕਾਰਤ 280 hp) ਤੱਕ ਵਧਿਆ। ਪਹੀਏ 16″ ਤੋਂ 17″ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਪਹਿਰਾਵਾ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਆਉਂਦਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਅੱਜ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਤਿਕਾਰਤ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਕਲਪ
ਜਾਪਾਨੀ ਕੂਪੇ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਰੈਲੀਆਂ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵਧਦੇ-ਫੁੱਲਦੇ ਹਨ। 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੂਪਾਂ ਵਾਂਗ, ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਗਲੀ ਤਿਕੜੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਹੌਂਡਾ ਪ੍ਰੀਲੂਡ (1992-1996 ਅਤੇ 1996-2002), ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਗ੍ਰਹਿਣ (1990-1995 ਅਤੇ 1995-2000) ਅਤੇ MAZDA MX-6 (1991-1997).
ਅਸੀਂ ਉਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਜੋ ਕੂਪੇ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਇੱਕ SUV/ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਗ੍ਰਹਿਣ . ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1990 ਵਿੱਚ ਜਨਮਿਆ - ਜੋ "ਭਰਾ" ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਲੇਜ਼ਰ ਅਤੇ ਈਗਲ ਟੇਲੋਨ ਨੂੰ ਵੀ ਜਨਮ ਦੇਵੇਗਾ - ਸੈਲਿਕਾ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਈਲੈਪਸ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ (D20 ਅਤੇ D30) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸੀ, ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸੀ, ਪਰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਰੀਅਰ ਦੋ ਹੋਰਾਂ ਲਈ ਵਧਿਆ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ "ਸਭ ਅੱਗੇ" ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ, 4G63 (4G63T) ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
4G63 ਜਾਣੂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਇਹ ਉਹੀ ਬਲਾਕ ਹੈ ਜੋ ਲੈਸ ਹੈ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ … ਅਤੇ L200! ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੈਕ ਸੀ.
ਈਲੈਪਸ ਖੁਦ, ਇਸਦੇ ਸਟਾਈਲਾਈਜ਼ਡ ਬਾਡੀਵਰਕ (ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਰੇਖਿਕ; ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬਾਇਓ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ) ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖੀ ਕੂਪ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਅਨੁਯਾਈ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਸੀ। . ਉਸਦੀ "15 ਮਿੰਟ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ" ਫਿਊਰੀਅਸ ਸਪੀਡ ਗਾਥਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਫਿਲਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚੀ।
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ (4ਵੀਂ ਅਤੇ 5ਵੀਂ) ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਣਨਾ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੀ ਹੌਂਡਾ ਪ੍ਰੀਲੂਡ , ਜੋ ਕਿ ਸਿਵਿਕ ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਸੁਪਰ-ਐਨਐਸਐਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰੀਲੂਡ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ BMW ਦੀ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਕੂਪੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਚੰਗੇ ਫਾਰਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ — ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਅਜੇਤੂ, NSX ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, VTEC ਇੰਜਣ ਜੋ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਆਦਿ। - ਪ੍ਰੀਲੂਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਲੀਲਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ-ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਕੂਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 2.2 VTEC (185 ਅਤੇ 200 hp ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਉਸ ਦੀਆਂ ਬੋਲਡ ਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ? ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ…
ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵੀ ਸੀ ਮਜ਼ਦਾ MX-6 ਜਿਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਡਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ। ਇਹ, ਸਾਰੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਸਮਕਾਲੀ ਮਾਜ਼ਦਾ 626 ਦਾ ਕੂਪੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਸਾਰੇ ਅੱਗੇ"। ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀਆਂ ਤਰਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ Peugeot 406 Coupe ਦੁਆਰਾ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਸਾਲ MX-6 ਨੇ ਸੀਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਸਪੋਰਟੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ GT, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 2.5 V6 ਅਤੇ ਲਗਭਗ 170 hp ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, MX-6 ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
ਪਰ ਉਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲੋਂ ਵੀ ਲੰਘੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ “ਭਰਾ”, ਫੋਰਡ ਪ੍ਰੋਬ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸਨੇ MX-6 ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ, ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਹ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਹੈ। ਮਾਜ਼ਦਾ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇਕੱਠੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਬ ਫੋਰਡ ਦੀ ਸਫਲ ਕੈਪਰੀ ਨੂੰ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ, ਪਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਕੂਗਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸਨ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਇਸ 90 ਦੇ ਕੂਪੇ ਰੀਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਸਭ ਕੱਟੜਪੰਥੀ
ਜੇ ਅਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਕੂਪੇ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਤਿਕੜੀ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਸ਼ੈਲੀ ਮੁੱਖ ਦਲੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੌਂਡਾ ਇੰਟੈਗਰਾ ਟਾਈਪ ਆਰ ਡੀਸੀ2 (1993-2001) ਇਸ ਨੇ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਇਰਾਦਾ ਜੋੜਿਆ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਇੰਟੈਗਰਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਪਰਿਵਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਰੂਪ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।
ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਹਾਨ ਰੁਤਬਾ ਇਸਦੇ ਕੂਪੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਈਪ ਆਰ ਸੰਸਕਰਣ, ਜੋ 1998 ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਇਆ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਨ 'ਤੇ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਹਾਂ, 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕੂਪੇ ਦੇ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰਸਤਾਵ:
(ਸ਼ਾਇਦ) ਵਿਲੱਖਣ
ਆਖ਼ਰੀ ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ... 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕੂਪਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪੇ ਵਜੋਂ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਜਾਂ ਦੁਨਿਆਵੀ ਉਦੇਸ਼ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਕੂਲ ਲਿਜਾਣਾ, ਜਾਂ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨਾ।
ਤੁਹਾਨੂੰ NISSAN 180SX (1989-1993) ਅਤੇ NISSAN 200SX (1993-1998) ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਡ ਲਈ ਸਹੀ ਬੁਨਿਆਦ ਸੀ। ਸਾਹਮਣੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਣ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ… ਦੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਸਮਾਨ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਂ, ਜਰਮਨ BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ CLK ਦਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ (ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਜਗ੍ਹਾ), ਪਰ ਉਹ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਸਨ। ਇਹ ਨਿਸਾਨ ਕੂਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ!
ਭਾਵੇਂ S13 ਜਾਂ S14, ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ। 180 SX (S13), ਰੀਟਰੈਕਟੇਬਲ ਹੈੱਡਲੈਂਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੂੰ 180 hp ਦੇ ਨਾਲ 1.8 ਟਰਬੋ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, 200SX (S14), ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 2.0 l ਟਰਬੋ, SR20DET, 200 hp ਨਾਲ ਮਿਲਿਆ। ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਉਸਦੇ ਵਪਾਰਕ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧੀ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਪਾਨੀ ਪਰੰਪਰਾ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਅਖੀਰਲੇ ਘਰ ਤੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲੀ ਲੱਭਣਾ ਇੱਕ ਅਸੰਭਵ ਕੰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਇਸਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਫਟ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕੂਪਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪੁਨਰ-ਮਿਲਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।