ਆਓ ਜੂਨ 1924 ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਚੱਲੀਏ। ਸਥਾਨ ਸਟਾਕਹੋਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਲ ਦਾ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਰਾਜਧਾਨੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਔਸਤ ਤਾਪਮਾਨ 21 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਨ 12 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲਦੇ ਹਨ - ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸੰਕ੍ਰਮਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
ਇਹ ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੀ ਕਿ ਦੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੋਸਤਾਂ, ਅਸਾਰ ਗੈਬਰੀਅਲਸਨ ਅਤੇ ਗੁਸਤਾਵ ਲਾਰਸਨ, ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ "ਗੱਲਬਾਤ" ਸ਼ਬਦ ਬਹੁਤ ਮਾਸੂਮ ਹੈ... ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਾਰੀ ਹਾਂ।
ਉਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, 24 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਅਸਾਰ ਅਤੇ ਲਾਰਸਨ ਦੁਬਾਰਾ ਮਿਲੇ। ਮੀਟਿੰਗ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ? ਸਟਾਕਹੋਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭੋਜਨ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ.
ਇਹ ਇਸ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਦੇ ਮੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਝੀਂਗਾ ਨਾਲ ਪਰੋਸਿਆ ਗਿਆ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ 90 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲੇਗਾ।
ਇੱਕ ਦੋਸਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਆਓ ਯਾਦ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਕਿਵੇਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀ ਹੈ। Assar Gabrielsson ਅਤੇ Gustav Larson ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, Svenska Kullagerfabriken (SKF) ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ।
ਸ੍ਟਾਕਹੋਮ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਇਕਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਗੈਬਰੀਏਲਸਨ ਦਾ SKF ਵਿਖੇ ਲੰਬਾ ਕਰੀਅਰ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਦੇ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਰਹੇ।
ਲਾਰਸਨ ਨੇ SKF ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਪਰ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ, ਜਿੱਥੋਂ ਉਸਨੇ 1919 ਵਿੱਚ AB GALCO ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ - ਜੋ ਕਿ ਸਟਾਕਹੋਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਗੈਬਰੀਏਲਸਨ ਅਤੇ ਲਾਰਸਨ ਸਿਰਫ ਜਾਣੂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਲ ਨਿੱਜੀ ਹਮਦਰਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪੂਰਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੁਨਰ ਸਨ। ਗੈਬਰੀਅਲਸਨ ਕੋਲ ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਵਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਾਰਸਨ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਣਦਾ ਸੀ।
ਅਸਾਰ ਗੈਬਰੀਅਲਸਨ ਦੇ (ਚੰਗੇ) ਇਰਾਦੇ
ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪੂਰਕਤਾ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਮਦਰਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਲਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਅਸਾਰ ਗੈਬਰੀਏਸਨ ਨੇ ਗੁਸਤਾਵ ਲਾਰਸਨ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਝੀਂਗਾ" ਖਾਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ।
ਉਸ ਪਹਿਲੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸਾਰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਗੁਸਤਾਵ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੇਗਾ (ਜਾਂ ਨਹੀਂ). ਪਹਿਲਾ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲੱਭਿਆ (SAAB ਸਿਰਫ 1949 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ)।
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਦੀ ਮੌਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਅਸਾਰ ਗੈਬਰੀਅਲਸਨ ਲਈ ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਸੀ। ਗੁਸਤਾਵ ਲਾਰਸਨ ਨੇ ਚੁਣੌਤੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ।
ਸੰਬੰਧਿਤ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਲੇਜ਼ਰ। ਵੋਲਵੋ ਦੇ 90 ਸਾਲ.
ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਦੋਸਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤ (ਜਿਸਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਸੀ) ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੱਜ, 90 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਵੋਲਵੋ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
"ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸਟੀਲ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ ਬੁਰੀਆਂ ਹਨ।" | ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਤੀਹ ਸਾਲ ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਅਸਾਰ ਗੈਬਰੀਲਸਨ
ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ . ਜਰਮਨ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਆ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮੀ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਸਨ। . 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰ ਗੈਬਰੀਅਲਸਨ ਅਤੇ ਲਾਰਸਨ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਦੋਸਤਾਂ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ, ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੀ।
ਸ਼ਬਦਾਂ ਤੋਂ ਅਭਿਆਸ ਤੱਕ
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸੇ ਦਿਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਝੀਂਗਾ ਖਾਧਾ, ਗੈਬਰੀਲਸਨ ਅਤੇ ਲਾਰਸਨ ਨੇ ਇੱਕ ਮੌਖਿਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, 16 ਦਸੰਬਰ, 1925 ਨੂੰ, ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਹਿਲਾ ਗੰਭੀਰ ਐਕਟ।
ਇਹ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਗੁਸਤਾਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਭਾਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ: ਜੇਕਰ ਯੋਜਨਾ ਸਫਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹੀ ਇਸਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ 1 ਜਨਵਰੀ, 1928 ਤੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਜੋ ਉਸਨੇ ਲੈਣਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਏਬੀ ਗਲਕੋ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ।
ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸਾਰ ਗੈਬਰੀਅਲਸਨ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨ ਲਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਿਸੇ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਬਚਤ ਰੱਖੀ।
ਇਹਨਾਂ (ਉੱਚ) ਖਤਰਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸਾਰ ਨੇ ਵੀ SKF ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। SKF ਦੇ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, Björn Prytz ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਸੀ।
ਇਹ ਕੋਈ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ
ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਰਮੀ ਦੀ ਦੁਪਹਿਰ 'ਤੇ ਦੋਸਤ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਭੋਜਨ ਦਾ ਲੰਚ. ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਵੋਲਵੋ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ), ਇਹੀ ਵਪਾਰ ਯੋਜਨਾ (ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤੀ) ਦਾ ਸੱਚ ਸੀ।
1921 ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗੈਬਰੀਅਲਸਨ, ਵਪਾਰਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਵਜੋਂ SKF ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੁਆਰਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ।
1922 ਅਤੇ 1923 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਗੈਬਰੀਅਲਸਨ ਨੇ SKF ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਪਰ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਮੰਡਲ ਨੇ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ
SKF ਦੇ 'ਧੰਨਵਾਦ ਪਰ ਨਹੀਂ' ਨੇ ਗੈਬਰੀਏਲਸਨ ਦੇ ਹੌਂਸਲੇ ਜਾਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ 1924 ਵਿੱਚ ਗੈਬਰੀਏਲਸਨ ਨੇ ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਗੁਸਤਾਵ ਲਾਰਸਨ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ - ਉਹ ਮੁਲਾਕਾਤ ਸੀਫੂਡ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ।
ਆਪਣੀ ਕਿਤਾਬ "ਦਿ ਥਰਟੀ ਈਅਰਜ਼ ਆਫ਼ ਵੋਲਵੋ ਹਿਸਟਰੀ" ਵਿੱਚ, ਗੈਬਰੀਅਲਸਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਵਿੱਤ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ।
ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੁਹਿਰਦ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਨੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ. ਗੈਬਰੀਅਲਸਨ ਨੇ ਲਾਰਸਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ 10 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ SKF ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ। ਇਹ ਸਭ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ 10 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ "ਪਲਾਨ ਬੀ" ਸੀ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਗਲਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਬਰੀਏਸਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਕੰਪਨੀਆਂ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ, ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਵੇਚਣਾ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਉੱਦਮੀ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ SKF ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣਾਏਗਾ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ÖV 4 (ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ।
ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਜਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਸਾਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ SKF ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ, ਜੇਕਰ ਸੌਦਾ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਏਕੀਕਰਣ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਓ!
ÖV 4 ਦੇ ਪਹਿਲੇ 10 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਗੁਸਤਾਵ ਲਾਰਸਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ, ਏਬੀ ਗਲਕੋ ਦੇ ਅਹਾਤੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ - ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।
ਵਿਕਾਸ ਸਟੂਡੀਓ ਉਸਦੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਇੱਕ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਇਹ ਉੱਥੇ ਸੀ ਕਿ ਲਾਰਸਨ, ਏਬੀ ਗਲਕੋ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਨਿਡਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ।
"ਵਿੱਤੀ ਸੀਟ" ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਜੀ ਘਰ ਸੀ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਗੈਬਰੀਲਸਨ ਦਾ ਘਰ। ਇਹ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਸੀ। ਗੈਬਰੀਲਸਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਹੌਲ ਸੀ.
ਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰਾ
ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜੂਨ 1926 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲਾਰਸਨ ਅਤੇ ਗੈਬਰੀਅਲਸਨ ਨੇ ÖV 4 ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ SKF ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ ਯੋਜਨਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਉੱਤੇ ਗੋਟੇਨਬਰਗ ਚਲੇ ਗਏ। ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼, ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣਾ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ?
10 ਅਗਸਤ, 1926 ਨੂੰ SKF ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਨੇ ਗੈਬਰੀਲਸਨ ਅਤੇ ਲਾਰਸਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਹਰੀ ਝੰਡੀ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। "ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ!"
ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, SKF ਅਤੇ Assaf Gabrielsson ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ 10 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ Volvo AB ਨਾਮ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? ਵੋਲਵੋ ਸ਼ਬਦ ਲਾਤੀਨੀ ਭਾਸ਼ਾ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਆਈ ਰੋਲ" (ਆਈ ਰੋਲ), ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ। 1915 ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰਡ, ਵੋਲਵੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ SKF ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸਏ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਅਸਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਗੁਸਤਾਵ ਲਾਰਸਨ ਨੂੰ ਵੀ ਉਸਦੇ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ।
1 ਜਨਵਰੀ, 1927 ਨੂੰ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਤੀਬਰ ਮਿਹਨਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸਾਰ ਗੈਬਰੀਅਲਸਨ ਨੂੰ ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਗੁਸਤਾਵ ਲਾਰਸਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ AB Galco ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਿਹਾ।
ਕਹਾਣੀ ਇੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਪੰਜ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਸਵੇਰੇ 10 ਵਜੇ, ਹਿਲਮਰ ਜੋਹਾਨਸਨ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਵਿਕਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਵੋਲਵੋ ÖV4 ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਿਆਇਆ।
ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜਿਸਨੂੰ "ਜੈਕੋਬ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਾਲੇ ਮਡਗਾਰਡਸ ਨਾਲ ਗੂੜ੍ਹੇ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ - ਇੱਥੇ ਵੇਖੋ.
ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੱਸਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਇੱਥੇ Razão Automóvel 'ਤੇ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਸਾਹਸ ਅਤੇ ਦੁਰਦਸ਼ਾਵਾਂ, ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਜਿੱਤਾਂ ਦੇ 90 ਸਾਲ ਹੋਰ ਹਨ।
ਸਾਡਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵੋਲਵੋ 90ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਧਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਓ।
