ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ. ਰੇਨੋ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?

ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੇਨੌਲਿਊਸ਼ਨ ਯੋਜਨਾ, ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਫ੍ਰੈਂਚ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਜਾਂ ਪੂਰਨ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁਨਾਫੇ ਵੱਲ ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਹੋਰ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੇਨੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮੇਂ (ਚਾਰ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ) ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਬੱਚਤ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 2025 ਤੋਂ ਆਪਣੇ 80% ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ (CMF-B, CMF-C ਅਤੇ CMF-EV) 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਨੌਲਟ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵੀ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਭਾਰੀ ਕਮੀ

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ "ਕਟੌਤੀ" ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੈਲਿਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅੱਠ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਹਨ:

• ਬਿਜਲੀ;
• ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (1.6 l ਨਾਲ ਈ-ਟੈਕ);
• 3 ਗੈਸੋਲੀਨ — SCe ਅਤੇ TCe 1.0, 1.3 ਅਤੇ 1.8 l ਨਾਲ;
• 3 ਡੀਜ਼ਲ — 1.5, 1.7 ਅਤੇ 2.0 l ਨਾਲ ਨੀਲਾ dCi।

ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ

2025 ਤੱਕ, Renault ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਅੱਠ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ:

• 2 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ — ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ (ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ);
• 1 ਗੈਸੋਲੀਨ ਮਾਡਿਊਲਰ — 1.2 (ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ) ਅਤੇ 1.5 l (ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ), ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ;
• 1 ਡੀਜ਼ਲ - 2.0 ਨੀਲਾ dCi।

ਡੀਜ਼ਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ…

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਸੀ, Renault ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ: 2.0 ਬਲੂ dCi। ਇਸ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਖਰਕਾਰ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਵੇਂ ਯੂਰੋ 7 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

1.5 dCi, ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਦੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਾਲ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕਿਸਮਤ ਤੈਅ ਹੈ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਰੇਨੌਲਟ ਵਿਖੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਆਖਰੀ "ਬੁਜ", ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਡੂੰਘੇ ਬਦਲਾਅ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਤਿੰਨ ਪਰਿਵਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਣ ਜਾਣਗੇ।

ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਗਿਲੇਸ ਲੇ ਬੋਰਗਨੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਮਾਡਯੂਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1.2 l ਜਾਂ 1.5 l ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।

ਦੋਵੇਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ (ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਪਹਿਲੇ ਇੱਕ, 1.2 l ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ (ਕੋਡ HR12DV) ਦੇ ਨਾਲ, 2022 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਨਵਾਂ ਰੇਨੋ ਕਾਡਜਾਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੂਜੇ ਵੇਰੀਏਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 1.5 l ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ (ਕੋਡ HR15) ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ 1.3 TCe ਦੀ ਥਾਂ ਲਵੇਗਾ।

ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਦੇ ਆਸਪਾਸ, ਰੇਨੋ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ:

• 1.2 ਟੀਸੀਈ
• 1.2 TCe ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 48V
• 1.2 TCe ਈ-ਟੈਕ (ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ)
• 1.2 TCe ਈ-ਟੈਕ PHEV
• 1.5 TCe ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 48V
• 1.5 TCe ਈ-ਟੈਕ (ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ)
• 1.5 TCe ਈ-ਟੈਕ PHEV

100% ਫ੍ਰੈਂਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, Renault ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਿਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਯੂਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਿਸਾਨ ਅਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਬਿਊ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਡੈਬਿਊ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਨੋ ਹੈ, ਮੇਗਾਨੇ ਈਵਿਜ਼ਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ।

160 ਕਿਲੋਵਾਟ (218 ਐਚਪੀ) ਤੋਂ 290 ਕਿਲੋਵਾਟ (394 ਐਚਪੀ) ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਬਲਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ) ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਅਰਥਾਤ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ.

ਦੂਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ Renault 5, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ 2023 ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਸ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਾਵਰ 46 hp ਹੋਵੇਗੀ।

ਸਰੋਤ: L'Argus