BMW M5 CS : ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਹੁਣ M5 ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ। 4.4-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਬਲਾਕ ਹੁਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 635 hp ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 750 Nm ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਰੇਂਜ (1850 rpm ਅਤੇ 5950 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ) 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਖਾਸ M ਪਾਵਰ ਕਵਰ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਬਣਿਆ, ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਧਿਕਤਮ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 350 ਬਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਜ਼ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਛੋਟੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਐਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
0 ਤੋਂ 100 km/h ਅਤੇ 305 km/h ਤੱਕ 3.0s
ਇੰਜਣ ਦਾ ਜਵਾਬ ਚੁਣੇ ਗਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਕੁਸ਼ਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ+ ਤੱਕ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: 3, 0 ਤੋਂ 0 ਸਕਿੰਟ 100 km/h (M5 ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਦਸਵੰਧ ਤੇਜ਼), 10.4s ਤੋਂ 200 km/h (ਘੱਟ 0.4s) ਅਤੇ 305 km/h (ਅਜੇ ਵੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ) ਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀ।
BMW M5 CS M5 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਨਿਯਮਿਤ" M5 — 580 N/mm ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 900 N/mm — ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖਤ ਹਨ — ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ।
ਇਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਡਰਾਮੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਬਲ ਬ੍ਰਾਂਚ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਐਂਪਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਅੱਖਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚੁਣੇ ਗਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ਼ ਡੈਸੀਬਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਧੁਨੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ M ਦਬਾ ਕੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ M5 CS ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ।
ਸਟੀਫਰ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ (ਲਗਭਗ) ਰੇਸਿੰਗ ਟਾਇਰ
M5 ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਚੈਸਿਸ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਆਮ" M5 (ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ) ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ (ਇਹ ਵੀ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ) 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਭਾਰ) ਇਸ CS ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, M8 ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਵੀ ਗਿਣਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਇਹ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਵੀਲ ਲੋਡ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਇਰ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ ਕੋਰਸਾ ਹਨ, ਅੱਗੇ 275/35 R20 ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 285/35 R20, ਜਾਅਲੀ M ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ, Y-ਸਪੋਕਸ ਅਤੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਕਾਂਸੀ ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਰੇਮਿਕ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਕਮੀ — ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਅਣਸਪਰੰਗ ਪੁੰਜ — M5 ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 23 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ।
ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਪਾਇਲਟ ਤੱਕ
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਬਿਧਾ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੜਕ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ M ਬਟਨ ਰਾਹੀਂ ਸੜਕ, ਖੇਡ ਜਾਂ ਟਰੈਕ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ।
ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਨਾਲ, 12.3” ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਦੋਵੇਂ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖਾਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਮ ਰੇਵ ਕਾਊਂਟਰ, ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ, ਟਰਬੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਟਾਇਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਆਦਿ।
4×4 ਸਿਸਟਮ (ਜੋ ਕਿ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਇੰਜਣ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਤਰਜੀਹੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅੱਗੇ M1 ਅਤੇ M2 ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ "ਕਾਲ" ਕਰੋ। ਚੱਕਰ ਹਥਿਆਰ. ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਨੂੰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ "ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ" ਲਈ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ "ਅਨੁਕੂਲ" ਮੋਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)।
M5 CS ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਚਰਿੱਤਰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪਲਾਸਟਿਕ (CFRP) ਵਿੱਚ ਕਈ ਬਾਡੀਵਰਕ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ। ਡਬਲ ਰਿਮ ਗਰਿੱਲ ਸੁਨਹਿਰੀ ਕਾਂਸੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, "M5 CS" ਲੋਗੋ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਰੰਗ। ਬੋਨਟ ਸਾਰਾ CFRP ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਐਪਰਨ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਡਰ, ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਕਵਰ (M8 ਦੁਆਰਾ "ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ"), ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਰਿਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ।
ਅੰਦਰ, ਚਾਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੈਕਵੇਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ, ਮੋਰਚੇ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਮੇਰਿਨੋ ਚਮੜੇ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ M5 ਲੋਗੋ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਉਚਾਈ, ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਐਂਗਲ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। M ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ।