ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਰਣਨੀਤੀ ਨਿਊ ਆਟੋ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਹਰਬਰਟ ਡਾਇਸ - ਜਿਸ ਨੇ ਜਰਮਨ ਦਿੱਗਜ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ 2025 ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ - ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਭੜਕਾਹਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ CUPRA ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਵੇਚਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਨੇ 2018 ਵਿੱਚ FCA ਤੋਂ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ।
ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਤਾਲਵੀ-ਅਮਰੀਕੀ ਸਮੂਹ ਇਤਿਹਾਸਕ ਇਟਾਲੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਸਪਿਨਆਫ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪਿਚ (ਹੁਣ ਮ੍ਰਿਤਕ) ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਹਰਬਰਟ ਡਾਇਸ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ (ਉਸ ਸਮੇਂ) ਐਫਸੀਏ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਪ੍ਰਸਤਾਵ। ਸਫਲਤਾ, ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ।
FCA ਤੋਂ, ਇਸਦੇ ਤਤਕਾਲੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਮਾਈਕ ਮੈਨਲੇ ਦੁਆਰਾ, ਇੱਕ ਜਵਾਬ ਲਈ "ਨਹੀਂ" ਆਇਆ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦਾ "ਜਨੂੰਨ" - ਜੋ ਕਿ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਚੱਲਿਆ ਹੈ - ਅਜੇ ਵੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ . ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਹਰਬਰਟ ਡਾਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਸੁਣੋ:
ਜੇਕਰ CUPRA ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਵਪਾਰਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਆਪਣੇ ਨੌਜਵਾਨ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦਾ ਹੈ।
ਫਿਲਹਾਲ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਰੋਧੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ, ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ "ਕਰਾਸ" ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। CUPRA ਦੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਫੋਕਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਰੇਂਜ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ - ਅਟੇਕਾ, ਲਿਓਨ, ਫਾਰਮੇਂਟਰ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ, ਬੋਰਨ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ। ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੱਸਦਾ ਹੈ, ਡੀ, ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਕੇਵਲ ਇੱਕ, ਜਿਉਲੀਆ ਅਤੇ ਸਟੈਲਵੀਓ।
ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ - 2020 ਵਿੱਚ ਜਿਉਲੀਏਟਾ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ - ਟੋਨੇਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ SUV ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ CUPRA ਫਾਰਮੈਂਟਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਕੀ ਅਸੀਂ CUPRA ਨੂੰ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦਾ ਵਿਰੋਧੀ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਇੱਛਾ (ਅਤੇ ਇਰਾਦਾ) ਹੈ, ਜੋ ਡਾਇਸ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਛੋਟੇ ਪਰ ਭੜਕਾਊ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ?
