V6 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਅਤੇ ਵੋਕਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਮਾਡਲ ਜੋ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ (ਸੀਮਤ P1 ਅਤੇ ਸਪੀਡਟੇਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ), ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਆਰਟੁਰਾ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਦ ਫੇਰਾਰੀ SF90 Stradale ਜਦੋਂ ਇਹ "ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ" ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰਨੇਲੋ ਦੇ ਘਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਹ "ਸਿਰਫ਼" ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੜਕ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ LaFerrari ਦੇ ਉਲਟ, ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ।
ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋਵੇਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਉਤਸੁਕਤਾ" ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਆਪਣੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਦੋਵੇਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਬਲ-ਕਲਚ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ) ਰਵਾਇਤੀ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ।
ਭਾਰ ਦਾ ਮਾਮਲਾ
ਪਰ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਉਂ? ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਚਤ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ — ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਭਾਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹਰ ਉਪਾਅ ਕਰੋ। ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ, ਇੱਕ "ਆਮ" ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਜੜਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ -, ਦੋ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਆਰਟੁਰਾ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ SF90 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 7.4 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੱਲ ਰਹੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਭਾਰ 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਭਾਰ 1498 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਡੀਆਈਐਨ) ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, SF90 Stradale, ਇਸਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 270 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ 1570 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ (ਸੁੱਕਾ, ਭਾਵ, ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 100 ਕਿਲੋ ਜੋੜੋ)।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਯੋਗਦਾਨ ਸੀ, ਬਿਲਕੁਲ, ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ। ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰਿਸ਼ਤੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਸੀ। ਫੇਰਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਰਵਾਇਤੀ ਡਬਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 3 ਕਿਲੋ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ।
ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਦੇ ਹਨ?
ਹੁਣ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਹੋਵੇਗਾ: “ਠੀਕ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ?". ਖੈਰ, ਫਿਰ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਨ, ਯਾਨੀ, ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਪੋਲੈਰਿਟੀ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਟੁਰਾ ਅਤੇ SF90 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਆਰਟੁਰਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ 95 ਐਚਪੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, "ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ" ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਹੈ। ਨਕਦ ਅਨੁਪਾਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ।