ਅਸੀਂ 1980 ਵਿੱਚ ਸੀ। ਸੰਸਾਰ 1973 ਦੇ ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਦੇ "ਹੈਂਗਓਵਰ" ਤੋਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਰਥਿਕ ਪਸਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੌਰ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇੱਥੇ, ਇਹ ਆਮ ਕਹਾਣੀ ਸੀ. ਅੰਦਾਜਾ ਲਗਾਓ ਇਹ ਕੀ ਹੈ...
ਬਿਲਕੁਲ... ਅਸੀਂ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਸੀ! ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ 1977 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਟ੍ਰੋਈਕਾ ਬਚਾਅ ਤੋਂ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਜੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1983 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਰ ਆਓ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਚੱਲੀਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਦਾਸੀ ਕਰਜ਼ ਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਉਛਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੇ ਇੱਕ ਸੰਗਠਿਤ ਅਤੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਿਊਨਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਮ ਸੀ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ।
ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ
ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਜੋ ਉਦਾਹਰਨ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਹਾਂ ਉਹ ਆਧੁਨਿਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ "ਫਾਸਿਲ" ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਸਹੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ "ਟਿਊਨਿੰਗ" 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜ਼ੈਂਡਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 280TE (W123) ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਵੈਨ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼, ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ.
ਜ਼ੈਂਡਰ 280 TE ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬੇਰੋਕ ਸੀ। ਸੋਧਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਬੰਪਰਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ BBS ਪਹੀਏ, ਘੱਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਲਾਸਿਕ ਦਿੱਖ ਸੀ।
ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀ
80, 90 ਅਤੇ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਟਿਊਨਿੰਗ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨੇ ਜ਼ੈਂਡਰ 280TE ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਕੂਲ ਬਣਾਇਆ।
ਛੱਤ ਨੂੰ ਭੁੱਲੇ ਬਿਨਾਂ, ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਤੱਕ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੀਲੇ ਅਲਕੰਟਰਾ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਫਰਸ਼ ਨੀਲੇ ਉੱਨ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਸਲ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਰੀਕਾਰੋ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਨੂੰ ਵੀ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ। ਪਰ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਨ ...
ਹਾਈ-ਫਾਈ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਸਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜ਼ੈਂਡਰ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੇ W123 ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਹਾਈਫਾਈ ਸਟੀਰੀਓ। USB ਇੰਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ (ਮਜ਼ਾਕ…)।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਰੰਗਾਂ ਦਾ ਇਹ ਤਿਉਹਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜ਼ੋਂਡਰ ਨੇ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ-ਫ੍ਰਿਜ ਲਈ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅੱਜ ਵੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਜ਼ੈਂਡਰ ਨੇ ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 40 ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਨ... ਅਸੀਂ AMG ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। AMG ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਇਹ ਜ਼ੈਂਡਰ 280TE 215 hp ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਇਸਦੇ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਲਈ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ: 100,000 ਜਰਮਨ ਮਾਰਕਸ।
ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ਅਸਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਸ ਸਮੇਂ 30,000 ਡਯੂਸ਼ ਮਾਰਕਸ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ੈਂਡਰ 280TE ਤੋਂ ਪੈਸਿਆਂ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ "ਆਮ" ਮਾਡਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ "ਬਦਲਾਅ" ਹਨ।