26 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1988 ਦੀ ਸਵੇਰ ਦੇ ਸਮੇਂ - ਮੈਡਾਲੇਨਾ ਬੀਚ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਦਿਨ" ਦੇ ਜਸ਼ਨਾਂ ਦੇ "ਹੈਂਗਓਵਰ" ਵਿੱਚ, ਉਹ ਵਾਪਰਿਆ ਜੋ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਤਬਾਹ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਾਤਰ? ਜਹਾਜ਼ ਐਮਵੀ ਰੀਜਿਨ , ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ "ਕਾਰ ਕੈਰੀਅਰ"।
ਗਾਈਆ ਦੇ ਉਸ ਬੀਚ 'ਤੇ ਫਸੇ ਹੋਏ, ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 200 ਮੀਟਰ, 58 ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਭਾਰ ਅਤੇ 5400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਸਵਾਰ ਸਨ, ਨੇ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ "ਜਲੂਸ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਵੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਮੂਹਿਕ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ।
ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਤੁਰੰਤ ਸੀ. ਆਖਰਕਾਰ, ਐਮਵੀ ਰੀਜਿਨ, ਬਦਕਿਸਮਤ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲਾਈਨਰ ਵਾਂਗ, ਆਪਣੇ ਦਿਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਲਨਾ ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਧੀ - ਇਸ ਮਲਬੇ ਵਿੱਚ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਦੋ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਦਾ ਸਿਰਫ ਅਫਸੋਸ ਹੈ।
26 ਅਪ੍ਰੈਲ 1988 ਨੂੰ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ?
MV Reijin, "Titanic dos Automóveis" ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਤਗਾਲ, ਮਲਾਹਾਂ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗਾ, ਵਿੱਚ 22 ਆਦਮੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਦਲ ਸੀ, ਪਨਾਮਾ ਦੇ ਝੰਡੇ ਹੇਠ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 1988 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਮਹਾਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਾਲ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਉਸਨੇ ਸੁੱਕੀ ਗੋਦੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।
ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਸਧਾਰਨ ਸੀ: ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਿਆਓ. ਇਸ ਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੀਕਸੋਏਸ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ 250 ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਵੀ। ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਹ ਤਬਾਹੀ ਹੋਈ।
ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ "ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ"। ਕੁਝ ਲਈ, MV ਰੀਜਿਨ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ "ਜੜ੍ਹ" ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਪੂਰਣਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ।
ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਵਿਚਾਰ ਅਸਲੀਅਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੱਜ ਵੀ ਅਣਜਾਣ ਹੈ. ਕੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਲੀਕਸੋਏਸ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ - ਇੱਕ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਮੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਨੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ - ਐਮਵੀ ਰੀਜਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਖੁੱਲੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਿਲਾ ਨੋਵਾ ਡੇ ਗਾਈਆ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ।
00:35 ਵਜੇ, ਅਟੱਲ ਹੋਇਆ: ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਆਇਰਲੈਂਡ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਮੈਡਾਲੇਨਾ ਬੀਚ ਤੋਂ ਚੱਟਾਨਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਫਸ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਦਰਾੜ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਿਆ (ਦੋਵੇਂ ਚਾਲਕ ਦਲ), ਬਾਕੀ ਦੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਫਾਇਰਫਾਈਟਰਾਂ ਅਤੇ ISN (ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਫਾਰ ਸੋਕੋਰੋਸ ਏ ਨੌਫਰਾਗੋਸ) ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ।
ਪਹਿਲੇ ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲ
ਹਾਦਸੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੇ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਥਿਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਐਮਵੀ ਰੀਜਿਨ ਨੂੰ 300 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੈਫਥਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨਾਲ ਕਾਲੀ ਲਹਿਰ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਸੀ) ਅਤੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਚੱਲਣ ਤੱਕ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁੱਲ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਮਲਬੇ ਨੇ ਦਰਸਾਇਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ। ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦਾ ਟਾਈਟੈਨਿਕ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ "ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮਲਬਾ ਸੀ, ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਾਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ"। ਇੱਕ ਸਿਰਲੇਖ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਐਮਵੀ ਰੀਜਿਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
"ਬੈਕਡ੍ਰੌਪ" ਵਜੋਂ ਰੀਜਿਨ ਵਰਗੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਆਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉੱਥੇ 'ਫਸੇ ਹੋਏ' ਸਨ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਦਸ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਟੋਸ (ਮੌਜੂਦਾ ਮੁਦਰਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ, ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ) ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਉੱਤਰੀ ਬੀਚ ਤੋਂ ਡੁੱਬ ਗਈ ਸੀ।
ਪੂਰਾ-ਸਬੂਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦ
ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਐਮਵੀ ਰੀਜਿਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਲਈ, ਅੱਜ, ਮੈਡਾਲੇਨਾ ਬੀਚ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਐਮਵੀ ਰੀਜਿਨ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੁਕਤੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ, ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ
ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਸਿਰਫ 90 ਦਿਨ ਸੀ (26 ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਐਮਵੀ ਰੇਜਿਨ ਉਥੇ ਫਸੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ) ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਖਰਚੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਦਾਲੇਨਾ ਬੀਚ 'ਤੇ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨਾ।
ਨੈਫਥਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੰਮ, 10 ਮਈ, 1988 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ "ਟੀਮ ਵਰਕ" ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ, ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟੋਏ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੀਜਿਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਦੇ ਖਰਚੇ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ 'ਤੇ ਡਿੱਗੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਡੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਜਲਦੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਖਾਇਆ।
ਉਸਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 90% ਹੋ ਗਈ - ਕੁਝ ਜ਼ਰੂਰੀ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨਵਾਂ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮਾਂ ਸਾਬਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਬਹੁਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਸੀ. ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਮੁੰਦਰ ਨੇ ਰੁਕਣ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋਈਆਂ। ਰੀਜਿਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ।
ਕੁਝ ਹੀ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਐਮਵੀ ਰੀਜਿਨ ਬਚਾਅ ਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਡੀਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ। "ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਡੌਸ ਆਟੋਮੋਵਿਸ" ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਵ ਮੁਕਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨਾਲ ਭਰੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਮਹੀਨੇ ਬੀਤ ਗਏ ਅਤੇ ਰੀਜਿਨ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਲਿਬਰਿਸ ਬਣ ਗਿਆ। ਨਹਾਉਣ ਦਾ ਮੌਸਮ ਪੂਰੇ ਜ਼ੋਰਾਂ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, 9 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਵਿਚ ਚਲੇ ਗਏ, ਦੂਸਰੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤਲ ਵਿਚ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਅੱਜ ਵੀ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਸੰਸਾਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਬੇਚੈਨੀ ਨੇ ਸਰਹੱਦਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਦਾ ਸਬੂਤ ਇੱਕ ਖਬਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਅਖਬਾਰ ਐਲਏ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੇ "ਏਸ਼ੀਅਨ ਦੈਂਤ" ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀਆਂ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।
ਇਹਨਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅਣਜਾਣ ਕੁਆਰਕਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਵਿਵਾਦ ਤੋਂ "ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਹਾਈਕਿੰਗ" ਕੀਤਾ, ਪਰਛਾਵੇਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।
ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਤੇ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਮਵੀ ਰੀਜਿਨ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 11 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਮਦਾਲੇਨਾ ਬੀਚ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਚੰਗੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰ ਦਿਨ ਬਾਅਦ 15 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਚਾਦਰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਲਗਾਈਆਂ ਮਸ਼ਾਲਾਂ ਕਾਰਨ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਸੀ।
ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ, ਕਾਰ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਐਮਵੀ ਰੀਜਿਨ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਧੋ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਸਮਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਾਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨਿਰੰਤਰ ਰਹੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਤੰਬਰ 1989 ਦਾ ਕਾਮਿਕ ਐਪੀਸੋਡ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਪੋਂਟੂਨ ਬਾਰਜ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੂਰਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋ ਕੇ ਰੇਜਿਨ ਦੀ "ਨਕਲ" ਕੀਤੀ, ਵਲਾਡਾਰੇਸ ਬੀਚ 'ਤੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ 150 ਮੀਲ (240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੂਰ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਐਮਵੀ ਰੀਜਿਨ ਲੈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਤੋਂ 2000 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ 40 ਮੀਲ (64 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ — ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਸੰਘਾਂ ਦੇ ਦਖਲ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ।
ਉਸ ਸਮੇਂ ਮਲਬੇ ਦੀ ਕੁੱਲ ਕੀਮਤ 14 ਬਿਲੀਅਨ ਕੰਟੋਸ ਸੀ - ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ 80 ਲੱਖ ਅਤੇ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਛੇ -, ਲਗਭਗ 70 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਬਰਾਬਰ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਬਾਕੀ ਹੈ।
ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਜੋ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਸੀ ਉਹ ਸਮੂਹਿਕ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੱਜ ਵੀ "ਰੀਜਿਨ" ਨਾਮ ਦਿਲਾਂ ਅਤੇ ਯਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। "ਆਓ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ" ਉਹ ਵਾਕੰਸ਼ ਸੀ ਜੋ ਮੈਡਾਲੇਨਾ ਬੀਚ 'ਤੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕੀ ਦਾਅ 'ਤੇ ਸੀ ਉਹ ਪਲਾਂ ਦਾ ਸੱਦਾ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ "ਜੀ ਆਇਆਂ ਨੂੰ" ਨਹੀਂ ਸੀ। ਵਧੇਰੇ ਸਾਹਸੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਦੌਰੇ ਨੂੰ ਵੀ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ, ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਧਾਤੂ ਦੇ ਮਰੋੜੇ ਹੋਏ ਟੁਕੜੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਘੱਟ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਤੀਹ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਪਰੀ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਸਬੂਤ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਮਵੀ ਰੀਜਿਨ, "ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦਾ ਟਾਇਟੈਨਿਕ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।