ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ — ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਡਬਲ ਕਲਚ ਜਾਂ CVT — ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਹਨ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਹੁਣ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਉੱਚ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਬਕਸੇ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ।
ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਲੱਚ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੀਏ। ਤੀਜਾ ਪੈਡਲ ਇਸਦੇ ਲਈ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਲਚ ਦਾ ਵੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਲੰਮੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਚੱਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਕਲੱਚ ਕੀ ਹੈ?
ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਿੰਕ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕੰਮ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ (ਕਲਚ) ਡਿਸਕ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਤਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਲੇਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੁਆਰਾ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਅ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਇਹ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿਸਲਣ, ਜਾਂ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਦ ਥਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਖੱਬੇ ਪੈਡਲ, ਯਾਨੀ ਕਲਚ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਲਈ "ਦੁੱਖ" ਸਹਿਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਹੈ ਕਿ ਰਗੜ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ (ਗਰਮੀ) ਬਲ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ) ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਗਤੀ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਾਡੀਆਂ ਬੁਰੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ — ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਕੀ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ।
ਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਸਦੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਅਨਿਯਮਿਤ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਿਸਲਣ ਜਾਂ ਫਿਸਲਣ ਕਾਰਨ। ਕਾਰਨ ਕਲਚ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਯਾਨੀ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਰਗੜ ਅਤੇ ਗਰਮੀ, ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਲਈ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਿਸਕ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਲੱਛਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ rpm ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਗਾਊਂ ਨਹੀਂ ਹੈ
- ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ
- ਫੜਨ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸ਼ੋਰ
ਇਹ ਲੱਛਣ ਜਾਂ ਤਾਂ ਡਿਸਕ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹ, ਜਾਂ ਵਿਗੜਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਪਾਉਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫਿਸਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ ਅਤੇ backrest ਬੇਅਰਿੰਗ , ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਵਿਵਹਾਰ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਗਰਮੀ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰਗੜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਡੇ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ 'ਤੇ "ਆਰਾਮ" ਕਰਨ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਕਲੱਚ (ਕਲਚ ਪੁਆਇੰਟ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਦੁੱਖ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ "ਦੁੱਖ" ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਹੋਣ ਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਸਵਿੱਚ ਵਜੋਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਜਿਸਨੂੰ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕਲਚ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ:
- ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਸਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕਦੇ ਵੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਕਲਚ (ਕਲਚ ਪੁਆਇੰਟ) ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫੜਨ ਤੋਂ ਬਚੋ - ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ
- ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨੂੰ ਕਦਮ ਰੱਖੋ
- ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਜੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ
- ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਬੂਟ ਨਾ ਕਰੋ
- ਵਾਹਨ ਲੋਡ ਸੀਮਾ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰੋ
ਇੱਕ ਕਲਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੌ ਯੂਰੋ ਦੀ ਰਕਮ, ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਮਾਡਲ ਤੱਕ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਨੁੱਖੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਆਟੋਪੀਡੀਆ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।