"ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ" . ਇਹ ਗੱਲ ਰੇਨੋ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਗਿਲਸ ਲੇ ਬੋਰਗਨੇ ਨੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਈਵੇਜ਼ ਇਵੈਂਟ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਆਟੋ-ਇਨਫੋਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਕਹੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਘਟਨਾ 'ਤੇ ਸੀ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ Renault Megane eVision , ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ… ਕਰਾਸਓਵਰ ਜੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ। ਗਿਲਜ਼ ਲੇ ਬੋਰਗਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, CMF-EV ਤੋਂ, ਟਰਾਮਾਂ ਲਈ ਨਵਾਂ ਮਾਡਿਊਲਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਾਡਿਊਲਰ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਸਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਣਗੇ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ, 2.69 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 2.77 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਲੇ ਬੋਰਗਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ 40 kWh, 60 kWh ਅਤੇ 87 kWh ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ Mégane eVision ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ CMF-EV ਦੇ ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 60 kWh ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, 450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਸਾਵਧਾਨ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲੇ ਬੋਰਗਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)।
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੇਂ ਮੇਗਾਨੇ ਈਵਿਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਏਗਾ। CMF-EV ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ MEB ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ-ਨਿਸਾਨ-ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਗੱਠਜੋੜ ਦੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗੀ - ਨਿਸਾਨ ਆਰੀਆ ਇਸ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ.
Renault 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ? ਇਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ
CMF-EV ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਡੂੰਘਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਬਣ ਗਿਆ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਮਾਰਕੀਟ ਫੋਰਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾ), ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਇਸਦੇ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣਗੇ। ਰੇਨੋ ਵਿਖੇ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
Gilles Le Borgne ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 2025 ਤੱਕ, 15% ਵਿਕਰੀ (ਯੂਰਪ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ)। 2030 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁੱਲ 30% ਤੱਕ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, 2025 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਗਾਮੀ ਨਿਯਮਾਂ (CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ) ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ/ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ਡ ਹੋਣਗੇ।
ਇਹ ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ, ਰੇਨੋ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰੀ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਰਥਿਕ) ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ 1.2 TCe ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ Renault ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੋ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ। ਲੇ ਬੋਰਗਨੇ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਰੇਨੋ ਦੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਰਹਿਣਗੇ, ਪਰ ਹੋਰ ਨਹੀਂ।
ਡੀਜ਼ਲ ਭਗਦੜ
ਇੱਕ ਹੋਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ, L'Automobile Magazine, ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜਨਵਰੀ 2021 ਵਿੱਚ Euro6D ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਹਿਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। Euro6D ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਮਹਿੰਗੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਜੋ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਘਟਦੀ) ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇਹ ਅਚਨਚੇਤੀ ਤਿਆਗ ਇਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ/ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਜਵੀਜ਼ਾਂ ਦਾ "ਸਦਰਭ" ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਜੋ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਭਾਰੀ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
L’Automobile Magazine ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2021 ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ ਦੇ ਕਈ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੈਪਚਰ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਅਰਕਾਨਾ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
Gilles Le Borgne, Renault ਵਿਖੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮੁਖੀਅਸੀਂ (ਇੰਜਣ) ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਸਰੋਤ: ਆਟੋ-ਜਾਣਕਾਰੀ, L'Automobile.