ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂ?

ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕਿਸ ਨੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਹਕੀਕਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਬਦਨਾਮ ਅਤੇ ਅਸਵੀਕਾਰਨ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵਾਂਗ ਸ਼ੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੁੱਧ ਕਿਉਂ ਹਨ?

ਇਹ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਪੀਡੀਆ ਡਾ ਰੀਜ਼ਨ ਆਟੋਮੋਵਲ ਦਾ ਇਹ ਲੇਖ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ. ਮਾਹਰ "pffff... ਸਪੱਸ਼ਟ" ਕਹਿਣਗੇ, ਪਰ ਯਕੀਨਨ ਇਸ ਸ਼ੱਕ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ।

ਜੀਵਨ ਦਾ ਅਰਥ ਕੀ ਹੈ? ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਕਿਸਨੇ ਬਣਾਇਆ? ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਚਟਰਿੰਗ ਦੇ ਮੂਲ ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਸਵਾਲ.

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਉਤਪਤੀ ਬਾਰੇ ਇਹ ਲੇਖ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਪੱਥਰ ਯੁੱਗ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ? ਓਹ ਹਾਂ... ਪਰ ਆਓ ਉਸ ਕਾਰਨ ਵੱਲ ਮੁੜੀਏ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਮੂਲ

ਅਸੀਂ ਦੋ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ "ਦੋਸ਼" ਨੂੰ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ:

• ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ;
• ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ;

ਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ)। ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਜੋ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਔਸਤਨ, ਲਗਭਗ 16:1, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ 11:1 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ — ਇਹ ਮੁੱਲ ਅਨੁਮਾਨ ਹਨ।

ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ) ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਵਾਧਾ ਹੈ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਰੈਡੀਕਲ - ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਘੱਟ ਹੱਦ ਤੱਕ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਇਹ ਹੁਣ ਰੌਲੇ ਦਾ ਵਾਧੂ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ।

ਵਾਪਿਸ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ…

ਪੰਪ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰਟਰੇਨਾਂ ਦੇ ਉੱਚੇ ਸ਼ੋਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਪੁਰਾਣੇ ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ, ਇੱਕ ਪਿਊਜੋਟ 504 ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। 1.9 TDI ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੂਜੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ। ਸੱਚ?

ਆਓ ਮਿਸ ਨੂੰ ਮਾਰੀਏ:

ਅੱਜ, ਆਮ ਰੈਂਪ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਕਾਮਨ ਰੇਲ) ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਕਈ ਟੀਕੇ (ਫਿਆਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਜੇਟ) ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਭਾਗ ਹੁਣ ਉਸ ਬੋਲ਼ੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੌਲੇ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਸਾਈਕਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। .

ਫਿਰ ਮਜ਼ਦਾ ਆਇਆ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ... ਇਸ ਵਿਆਪਕ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਦੇਖੋ ਕਿਉਂ।