ਕਈ ਵਾਰ "ਅਤੀਤ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਾਂ" ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਲਿਖਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਓਪੇਲ ਟਿਗਰਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਕੂਪਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ।
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪੁਨਰ-ਉਥਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਜਾਊ ਸਨ ਜੋ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿੰਦਣਯੋਗ ਜਾਪਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੋਟੇ ਕੂਪੇ ਸਨ। ਉਹ ਆਖਰਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਬਣ ਜਾਣਗੇ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਬੁੱਢੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ। ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ
ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ SUV ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਾਮੂਲੀ SUVs ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਅੱਜ ਹਨ।
ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਓਪਲ ਟਿਗਰਾ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਲੇਖ ਤਿਆਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੂਚੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਰੋਧੀ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ। SUV ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, the ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਛੋਟੇ ਕੂਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।
ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਾਈਗਰਾ ਕੋਰਸਾ ਬੀ ਲਈ ਸੀ, ਪੂਮਾ ਫਿਏਸਟਾ Mk4 ਲਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 1997 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਾਡੀਵਰਕ (ਕੁਝ ਤੰਗ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਦਿਖਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਫੋਰਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸੀ, ਨਿਊ ਐਜ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪੂਮਾ 2001 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਫਿਏਸਟਾ (ਬੇਸ, ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਕੁਝ ਮਕੈਨਿਕਸ) ਨਾਲ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਸਾਂਝ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫੋਰਡ ਪੁਮਾ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਲੈ ਕੇ ਆਈ ਹੈ। 1.7 16v, ਯਾਮਾਹਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 125 ਐਚਪੀ ਡੈਬਿਟ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਾ ਦਿੱਤਾ — ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੇ ਟਿਗਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ।
ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, Puma ਕੋਲ 90 hp ਵਾਲਾ 1.4 l ਅਤੇ 103 hp (2000-2001) ਵਾਲਾ 1.6 l ਸੀ।
ਅਸੀਂ ਫੋਰਡ ਰੇਸਿੰਗ ਪੂਮਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡੀਸ਼ਨ ਜੋ 500 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ - ਉਹ ਸਾਰੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਸਨ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ 1.7 16v ਤੋਂ 155 hp ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਨਵੇਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੌੜੇ ਮਡਗਾਰਡਸ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ (17″) ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦਿੱਖ ਵੀ ਸੀ।
ਓਪਲ ਟਿਗਰਾ
ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ 1994 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਓਪਲ ਟਿਗਰਾ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਕੂਪੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ "ਵਿਸਫੋਟ" ਲਈ ਮੁੱਖ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।
ਕੋਰਸਾ ਬੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਵਿਕਸਤ, ਟਾਈਗਰਾ ਨੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ।
ਜਿਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਟਾਈਗਰਾ ਦੇ ਦੋ ਇੰਜਣ ਸਨ, ਇੱਕ 1.4 l ਜਿਸ ਵਿੱਚ 90 hp ਅਤੇ 125 Nm ਅਤੇ ਇੱਕ 1.6 l 106 hp ਅਤੇ 148 Nm ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ Corsa GSi ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2001 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਓਪਲ ਟਿਗਰਾ ਦਾ ਸਿਰਫ 2004 ਵਿੱਚ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਸਨੇ ਫੈਸ਼ਨ ਫਾਰਮੈਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਜੋਂ ਉਭਰਿਆ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਈਗਰਾ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲਓ:
ਸੀਟ ਕੋਰਡੋਬਾ SX
ਇਸਦੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ, SEAT ਕੋਰਡੋਬਾ ਇੱਕ ਕੂਪੇ ਰੂਪ ਲਈ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਮਨੋਨੀਤ ਸੀਟ ਕੋਰਡੋਬਾ SX , ਇਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ — ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਅਮਰੀਕਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਕੂਪੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਕਹਿਣਗੇ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਹੀ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸੀਏਟ ਇਬੀਜ਼ਾ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਸੀ।
ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਕੂਪੇ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 455 l ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਸੂਟਕੇਸ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ 1.9 TDI (90 ਅਤੇ 110 hp ਦੇ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ 75 hp ਅਤੇ 100 hp ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 1.6 l ਸੀ; 130 hp ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 1.8 l 16-ਵਾਲਵ; ਅਤੇ ਇੱਕ 2.0 l, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 8 ਅਤੇ 16 ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ, 116 ਅਤੇ 150 hp।
ਇੱਥੇ 1999 ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੀਟ ਕੋਰਡੋਬਾ ਕਪਰਾ ਹੈ।
1996 ਅਤੇ 2003 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਮਿਤ, SEAT Cordoba SX ਨੂੰ 1999 (ਹੇਠਾਂ) ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੜ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਹ 150 hp ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ 2.0 l ਨਾਲ ਲੈਸ CUPRA ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।
ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-3
1991 ਅਤੇ 1998 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਮਿਤ, ਦ ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-3 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਛੋਟੇ ਕੂਪੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਬਾਜ਼ੀ ਸੀ।
ਜੇਕਰ ਇਸ ਸੂਚੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੈਂਬਰ SUV ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਬੰਧਤ ਸਨ, ਤਾਂ MX-3 ਸਮਕਾਲੀ ਮਾਜ਼ਦਾ 323 ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੀ, ਇਸ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸਦੀ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਸਟਾਈਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, MX-3 ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ V6 ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ 1.8 l ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ V6 ਵਿੱਚ 131 hp ਅਤੇ 156 Nm ਸੀ।
ਇਸ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, MX-3 ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1.5 l ਅਤੇ ਇੱਕ 1.6 l ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ ਸਨ: 1993 ਤੱਕ 90 hp ਅਤੇ ਉਸ ਸਾਲ ਤੋਂ 107 hp।
ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ, ਦੰਡਕਾਰੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਵਜੋਂ ਵੇਚੇ ਗਏ MX-3 ਦਾ ਉਤਸੁਕ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਐਪੀਸੋਡ ਵੀ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ... ਪੁਰਤਗਾਲ ਹੀ ਇਕਲੌਤਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਸਿਟਰੋਨ ਸੈਕਸੋ ਕੱਪ ਖਰੀਦਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ... ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਕ੍ਰੀਲਿਕ ਬਲਕਹੈੱਡ!
ਟੋਇਟਾ ਪਾਸਿਓ
ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਥੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਘੱਟ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਛੋਟੇ ਕੂਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਕਦੇ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਪਰ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਵੀ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਸੀ, ਟੋਇਟਾ ਪਾਸਿਓ.
ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਦੂਜੀ, 1995 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ 1999 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇੱਥੇ ਵੇਚੀ ਗਈ, ਓਪੇਲ ਟਾਈਗਰਾ ਨੂੰ ਮਿਲੀ ਭਾਰੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਪਾਸੀਓ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ, ਇੱਕ 1.5 l, 16 ਵਾਲਵ 90 hp ਸਨ।
ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਸਟਾਰਲੇਟ ਅਤੇ ਟੇਰਸੈਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ, ਪਾਸੀਓ ਦਾ ਕਰੀਅਰ ਸਾਡੇ ਪੱਖਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝਦਾਰ ਸੀ। ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕੂਪੇ: ਸ਼ੈਲੀ, ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ।
ਹੁੰਡਈ ਐਸ ਕੂਪ
ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਹੁੰਡਈ ਕੂਪੇ ਨੂੰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੋਟੇ ਕੂਪੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਸੀ: ਹੁੰਡਈ ਐਸ ਕੂਪ.
1990 ਅਤੇ 1995 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 1993 ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਪੋਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਸ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕੂਪੇ ਦੀ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਹੋਈ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਅਗਿਆਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਰਵਸੀਸ ਦਿੱਖ ਦਿੱਤੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਯਾਦ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ, ਇੱਥੇ S ਕੂਪ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 92 ਜਾਂ 116 hp, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੂਲ ਦਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ 1.5 l ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ।
ਬਾਹਰਲੇ
ਠੀਕ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਦੋ ਮਾਡਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਕੂਪੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ… ਛੋਟੇ ਟਾਰਗਾ, ਇੱਕੋ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਲੱਗਿਆ।ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ-ਐਕਸ ਡੇਲ ਸੋਲ
1992 ਅਤੇ 1998 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਮਿਤ, ਦ ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ-ਐਕਸ ਡੇਲ ਸੋਲ ਆਈਕਾਨਿਕ ਅਤੇ ਸਫਲ ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ-ਐਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਔਖੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ।
ਇਸਨੇ ਕੂਪੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਟਾਰਗਾ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ — ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ (ਸੁਜ਼ੂਕੀ X-90 ਨੂੰ ਕਿਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ?), ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ — ਅਤੇ ਗੋਲ ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜੋ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਨ। 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਮਕਾਲੀ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸੀ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, CR-X Del Sol ਕੋਲ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਸਨ, ਦੋਵੇਂ 1.6 l ਮਨੋਨੀਤ ESi ਅਤੇ VTi ਦੇ ਨਾਲ। ਪਹਿਲੇ ਨੇ 125 hp ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕੀਤੀ, ਦੂਜੇ ਨੇ 160 hp ਦੀ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕੀਤੀ — 100 hp/l ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਚਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਅੱਖਰਾਂ, VTEC ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ।
ਨਿਸਾਨ 100NX
ਇਸ ਸੂਚੀ ਦਾ ਆਖਰੀ ਮੈਂਬਰ ਹੈ ਨਿਸਾਨ 100NX , ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜਦੋਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸਾਨ ਪਰਿਵਾਰ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ 200SX ਅਤੇ ਸਰਬ-ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 300ZX ਬਿਟਰਬੋ ਸੀ।
ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਾਸੀ ਵਾਂਗ, ਛੋਟਾ ਨਿਸਾਨ 100NX ਵੀ ਇੱਕ ਟਾਰਗਾ ਸੀ। ਅਤੇ MX-3 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਲੀ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਨਿਸਾਨ 100NX, 200SX ਅਤੇ 300ZX ਦੇ ਉਲਟ, ਸੰਨੀ (ਨਿਸਾਨ ਦਾ "ਗੋਲਫ") ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਆਮ "ਸਭ ਅੱਗੇ" ਸੀ, ਇਹ 1990 ਅਤੇ 1996 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੀ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ 1.6 l ਅਤੇ ਇੱਕ 2.0 l. ਪਹਿਲੀ ਨੂੰ 90 ਅਤੇ 95 hp ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡੈਬਿਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ 143 hp ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੀਆਂ ਕੂਪਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਸਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਾਨ ਨੇ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣਾ ਉਭਾਰ ਅਤੇ ਪਤਨ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਹੋਰ "ਫੈਸ਼ਨ" ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਵੇਗਾ: ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਸਿਖਰ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ। ਹੱਲ ਜੋ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਕੂਪੇ - ਇਹਨਾਂ ਜੀਵਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲਿੰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ: