ਬਹੁਮੁਖੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ, Renault 4F ਅਣਗਿਣਤ ਕਾਰੋਬਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ 4L-ਉਤਪੰਨ ਵੈਨ ਨੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ।
ਅਸੀਂ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸੀ (1977 ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਅਤੇ, 1972 ਅਤੇ 1973 ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਕੰਸਟਰਕਟਰਾਂ ਦੇ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੋਟਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ "ਜ਼ਮੀਨ ਗੁਆਉਣ" ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਨ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਕੋਲਿਨ ਚੈਪਮੈਨ, ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਧਾਰਨਾ (ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਮੋਰੀ") ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ।
ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ ਅਭਿਆਸ ਤੱਕ
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਜੋ ਪਾਇਆ ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ "ਸਕਰਟ" ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੱਕਣ/ਸੀਲ ਕਰਕੇ ਉਹ ਲੋੜੀਂਦਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ "ਗਲੂ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਅਤੇ ਕਈ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਪ੍ਰੀਖਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ ਲੋਟਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਸੀ: ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਵਿੱਚ ਲਘੂ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਉਸ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ।
ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਹੇਥਲ ਦੀ ਟੀਮ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਕੋਲ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਟੀਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਨ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਪੱਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਤਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੈਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਕਿ ਗੁਇਲਹਰਮੇ ਕੋਸਟਾ ਅਕਸਰ ਸਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਵਿਖੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ। ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਕਾਬੂ . ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ Renault 4F ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ।
Renault 4F: "ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਾਂ ਦਾ ਜੈਕ"
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਲੋਟਸ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ, ਤਾਂ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਟੀਮ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਆਇਆ: ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ "ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਾਂ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਰੇਨੌਲਟ 4F ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ?
ਵੈਨ ਦੇ ਟੇਲਗੇਟ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਲੋਡਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਲੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜੋ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੇਨੋ 4F ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਵੈਨ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮੁਅੱਤਲ (ਸਰਕਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬੱਕਰੀ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਸੰਪੱਤੀ ਬਣ ਗਿਆ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ "ਸਕਰਟਾਂ" ਨੂੰ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਭ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਘੱਟ ਢੁਕਵੇਂ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ: ਇੱਕ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲੈਪ ਜਿਸ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰਗੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ... ਸਾਡੇ ਰਸੋਈ ਵਿੱਚ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਬੋਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਹੱਲ ਲੋਟਸ 78 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਇਹ 1978 ਵਿੱਚ ਲੋਟਸ 79 ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਮਕੇਗਾ। ਉਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਲੋਟਸ "ਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਟੀਮ" ਬਣ ਗਈ, ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਰੇਸਾਂ ਜਿੱਤੀਆਂ, ਕੰਸਟਰਕਟਰਾਂ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ ਅਤੇ ਮਾਰੀਓ ਐਂਡਰੇਟੀ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ।
1979 ਤੱਕ ਕਈ ਹੋਰ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਕਲ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਟਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ "ਟੈਸਟ ਕਾਰ" ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ Renault 4F ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ "ਸ਼ੇਖੀ" ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।