ਖ਼ਬਰ ਹੈ ਕਿ ਦ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿੰਮੀ 2020 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਕਾਰ ਇੰਡੀਆ ਦੁਆਰਾ ਉੱਨਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਿੱਥੇ ਛੋਟਾ ਸਾਰਾ ਖੇਤਰ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰਨ? CO2 ਨਿਕਾਸ। ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਿਆਨਕ 95 g/km, ਔਸਤ CO2 ਨਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ 2021 ਤੱਕ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ 2020 ਤੱਕ, ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਾਂ ਸਮੂਹ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 95% ਉਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — 95 g/km ਟੀਚੇ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਲੱਭੋ.
ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, 1500 cm3, ਵਾਯੂਮੰਡਲ, 102 hp ਅਤੇ 130 Nm ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਆਫ-ਰੋਡ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਜਿਮਨੀ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਉਹ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਖਪਤ ਅਤੇ, ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, CO2 ਨਿਕਾਸ (WLTP) ਉੱਚੇ ਹਨ: 7.9 l/100 km (ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ) ਅਤੇ 8.8 l/100 km (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ), ਕ੍ਰਮਵਾਰ CO2 ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 178 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. ਅਤੇ 198 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ . ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 140 ਐਚਪੀ 1.4 ਬੂਸਟਰਜੈੱਟ ਨਾਲ ਕਰੋ, ਜੋ “ਸਿਰਫ਼” 135 g/km ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਨੇ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਤੋਂ ਸਵਾਲ ਕੀਤਾ, ਆਟੋਕਾਰ ਇੰਡੀਆ ਦੁਆਰਾ ਉੱਨਤ ਖਬਰਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਹਾਂ-ਪੱਖੀ ਹੈ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ ਇਸ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਵੇਗੀ। ਬ੍ਰਾਂਡ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਜਿਮਨੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ (ਜੋ) ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਵੰਡੇ ਜਾਣਗੇ"।
ਕੀ ਇਹ ਜਿਮਨੀ ਦੀ ਯੂਰਪ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਵਿਦਾਇਗੀ ਹੈ?
ਨਹੀਂ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ" ਹੈ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ ਸਾਲ ਦੀ ਆਖਰੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਾਪਸ ਆਵੇਗੀ, ਪਰ ਇੱਕ ... ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ , ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਭਾਵ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.
ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ: 2021 ਤੱਕ, ਔਸਤ CO2 ਨਿਕਾਸ 147 g/km ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ ਲਈ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸੀਟ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ... ਕੀ ਇਹ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ?
ਫਿਲਹਾਲ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਟੋਕਾਰ ਇੰਡੀਆ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਂ, "ਯਾਤਰੀ" ਜਿਮਨੀ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗੀ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ - ਸ਼ਾਇਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ - ਮੌਜੂਦਾ 1.5 ਤੋਂ।
ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਹੁਣ 48 V ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ K14D, 1.4 ਬੂਸਟਰਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ, ਵਿਟਾਰਾ ਅਤੇ ਐੱਸ. -ਕਰਾਸ, ਲਗਭਗ 20% ਦੀ CO2 ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਇੰਜਣ ਜਿਮਨੀ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਪਰ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਵਰਤਾਰਾ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੀ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਸਾਰੇ-ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੰਗ ਅਜਿਹੀ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਉਡੀਕ ਸੂਚੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ - ਕੁਝ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਾਂ ਲਈ ਇੰਨਾ ਲੰਮਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਿਮਨੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ: 2019 ਵਿੱਚ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 58 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ . ਇਹ ਦਿਲਚਸਪੀ ਜਾਂ ਖੋਜ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਕੋਈ ਯੂਨਿਟ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਿਸ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਇਹ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਮੰਗ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਜਿਮਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।