ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ: Ferrari SF90 Stradale, ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੜਕ ਫੇਰਾਰੀ। ਇਹ LaFerrari ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ... ਨਾ ਕਿ V12 ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ — ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਹੀ ਹੋਵਾਂਗੇ...
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 173 — ਕੋਡ-ਨਾਮ SF90 Stradale — ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹੈ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਜੋ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੱਸਦਾ ਹੈ — ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਘੋੜੇ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ।
SF90 ਕਿਉਂ? ਸਕੂਡੇਰੀਆ ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ 90ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦਾ ਸੰਦਰਭ, ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੋਡ ਮਾਡਲ ਹੈ — SF90 ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ ਵੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਦਾ ਜੋੜ… ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫੇਰਾਰੀ SF90 Stradale ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੈ:
1000
ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮੁੱਖ ਨੰਬਰ। ਇਹ ਚਾਰ-ਅੰਕ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਫੇਰਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ LaFerrari ਦੇ 963 hp ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਹੈ - ਪਰ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੋਰ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
LaFerrari ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਦੀ ਪਿੱਠ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਵੀ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਵਾਲਾ V12 ਨਹੀਂ ਹੈ — SF90 Stradale 488 GTB, 488 Pista ਅਤੇ F8 ਟ੍ਰਿਬਿਊਟ ਦੇ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜੇਤੂ V8 ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ (F154) ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮਰੱਥਾ 3.9 ਤੋਂ 4.0 l ਤੱਕ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ।
ਨਤੀਜੇ ਹਨ 7500 rpm 'ਤੇ 780 hp ਅਤੇ 6000 rpm 'ਤੇ 800 Nm — 195 hp/l —, ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ 1000 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 220 hp ਗੁੰਮ ਹੈ — ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (MGUK — ਕਾਇਨੇਟਿਕ ਮੋਟਰ ਜਨਰੇਟਰ ਯੂਨਿਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ F1 ਵਿੱਚ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੋ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, SF90 ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ।
8
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਇਹ ਨਵੇਂ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗਿਅਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵੀ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ, ਨਵੇਂ ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਸੰੰਪ ਦਾ ਨਤੀਜਾ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਤ-ਬਾਕਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ 20% ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਸਗੋਂ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ.
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪੀਡ ਹੋਣ ਅਤੇ 900 Nm ਟਾਰਕ (ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲੋਂ +20%) ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ 7 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਵੀ ਹੈ। ਉਹ 7 ਕਿਲੋ ਘੱਟ ਵਧ ਕੇ 10 ਕਿਲੋ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ SF90 Stradale ਨੂੰ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਸੜਕ 'ਤੇ 8% (WLTP) ਤੱਕ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ 1% ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ; ਅਤੇ ਤੇਜ਼ — 488 ਲੇਨ ਬਾਕਸ ਲਈ 300ms ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ 200ms।
2.5
1000 hp, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ, (ਕੁਝ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਤਤਕਾਲ ਟਾਰਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਡਬਲ-ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਕੈਲੀਬਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 2.5s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੜਕ ਫੇਰਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ 200 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸਿਰਫ਼ 6.7 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। . ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 340 km/h ਹੈ।270
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕਰਨਾ, SF90 Stradale ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1570 ਕਿਲੋ ਹੈ (ਸੁੱਕਾ, ਭਾਵ ਤਰਲ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ), ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 270 ਕਿਲੋ ਸਿਰਫ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੇਰਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। SF90 Stradale ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਲਟੀ-ਮਟੀਰੀਅਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਲਕਹੈੱਡ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ - ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ 20% ਹੋਰ ਲਚਕਦਾਰ ਤਾਕਤ ਅਤੇ 40% ਟੋਰਸ਼ਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ। ਪਿਛਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਉੱਤੇ.
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ Assetto Fiorano ਪੈਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ, ਅਤੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਹੋਰ 30 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ-ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਲਟੀਮੈਟਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਰਗੇ ਹੋਰ "ਟਰੀਟ" ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। .
25
Ferrari SF90 Stradale ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (PHEV) ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਦੋ ਫਰੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ। ਇਸ ਮੋਡ (eDrive) ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 135 km/h ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।390
ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ SF90 Stradale ਲਈ 250 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 390 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ - ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ, ਮਾਰਨੇਲੋ ਦੀ ਨਵੀਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੋਕਸ ਸੀ।
ਅਸੀਂ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਵੋਰਟੈਕਸ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ — ਫਰੰਟ ਚੈਸਿਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 15 mm ਤੱਕ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ — ਪਰ ਇਹ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੰਗ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ (ਜਿੱਥੇ ਤੀਜਾ ਸਟਾਪ ਲਾਈਟ ਸਥਿਤ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਫੇਰਾਰੀ "ਸ਼ਟ-ਆਫ ਗੁਰਨੇ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਵਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਸੰਦਰਭ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਨੂੰ "ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਗੁਰਨੇ" ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਚੁਏਟਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਚਲਣਯੋਗ ਭਾਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ "ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਗੁਰਨੇ", ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਸਥਿਰ ਭਾਗ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਿਛਲੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
4
Ferrari SF90 Stradale ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਨੂੰ Manettino ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ… eManettino ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: eDrive, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ.ਜੇ ਪਹਿਲਾ ਉਹ ਹੈ ਜੋ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਿਫੌਲਟ ਮੋਡ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ , ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੋਡ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਕਰੋ ਉਹ ਹੈ ਜੋ SF90 Stradale ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ 220 hp ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ - ਸਿਰਫ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
16
SF90 Stradale ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ "ਪਾਇਲਟ" ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਏਅਰੋਨੌਟਿਕਸ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਲਈ, ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ 100% ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ - ਇੱਕ ਉੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ 16″ ਕਰਵਡ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਪਹਿਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ.
ਅਤੇ ਹੋਰ?
ਇਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਇਸ ਮਿਹਨਤੀ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਆਪਣੀ SSC ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦੁਹਰਾਓ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ eSSC (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਾਈਡ ਸਲਿਪ ਕੰਟਰੋਲ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਉਸ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਲਈ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਫੇਰਾਰੀ ਸੁਪਰ ਅਤੇ ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟਸ ਦੇ ਉਲਟ, SF90 Stradale ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨ ਹੈ — ਫਰਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਲਾਏ ਗਏ 2000 ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਆਰਡਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। 2020 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ।
ਕੀਮਤ 812 ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਅਤੇ ਲਾਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਇਸ ਸਾਲ ਫੇਰਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਦੂਜਾ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਹੈ - ਪਹਿਲਾ 488 GTB, F8 ਟ੍ਰਿਬਿਊਟ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇਖਾਂਗੇ। "ਛੋਟੀ" ਫੇਰਾਰੀ ਲਈ ਪੂਰਾ ਸਾਲ।