ਇਹ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਰੈਂਗਲਰ, ਪਹਿਲੇ ਜੀਪ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਰਸ, ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਇਟਲੀ ਗਏ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੂਰਿਨ ਨੂੰ, ਰੈਂਗਲਰ 4x ਪਹਿਲੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੈਂਗਲਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ।
ਇਹ ਸਭ 80 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, 1941 ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਹਾਨ ਵਿਲੀਜ਼ ਐਮਬੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਛੋਟਾ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨ ਆਖਰਕਾਰ ਜੀਪ ਦਾ ਮੂਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੰਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਜੇਕਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਹੁਣ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ - ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਮਰੱਥ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹਨ। ਹੁਣ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਸਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਜੀਪ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਕੰਪਾਸ ਟ੍ਰੇਲਹਾਕ 4xe ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਜੋਆਓ ਟੋਮੇ ਨੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ। ਹੁਣ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ "ਭਾਲੇ" ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ: ਰੈਂਗਲਰ 4xe।
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜੀਪ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਉਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਮੀਦਾਂ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕੀਤੀ?
ਚਿੱਤਰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ…
ਸੁਹਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਮੂਰਤੀਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵੇਰਵਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਮਡਗਾਰਡਸ ਅਤੇ ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੁਬੀਕਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁੱਡ ਉੱਤੇ ਨੀਲੇ ਵਿੱਚ ਰੁਬੀਕਨ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ, ਕਾਲੀ ਧਾਰੀ — ਹੁੱਡ ਉੱਤੇ ਵੀ — “4xe” ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਟੋਅ ਹੁੱਕ ਵੀ ਨੀਲੇ ਵਿੱਚ, ਵੱਖਰਾ ਹੈ। .
ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਰੈਂਗਲਰ
ਅੰਦਰ, ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ. ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ "ਚੂੰਢੀ" ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜੋ ਮਜ਼ਬੂਤ ਫਾਈਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਹੈਂਗ" ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ LED ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਨੀਟਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ "ਈ-ਚੋਣ" ਬਟਨ ਹਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਤਿੰਨ ਉਪਲਬਧ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਈ-ਸੇਵ।
"ਗੁਪਤ" ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਹੈ
ਰੈਂਗਲਰ 4xe ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ 2.0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ 400 V ਅਤੇ 17 kWh ਦੇ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ - ਜਿੱਥੇ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ 4xe 380 hp (280 kW) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ 637 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਦੋ ਪਕੜ ਹਨ।
ਪਹਿਲੀ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਂਗਲਰ 4x ਨੂੰ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ, 2.0 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਕਲਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰੈਂਗਲਰ 4xe ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਲੇਸਮੈਂਟ, ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 533 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.
ਤਿੰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ
ਇਸ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ 4xe ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖੋਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਈ-ਸੇਵ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ "ਜਾਗਦਾ ਹੈ" ਅਤੇ ਕਿੱਕ ਇਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਰੈਂਗਲਰ 4x ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਆਪਣੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਤੁਰੰਤ 2.0 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਈ-ਸੇਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੋ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਯੂਕਨੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ): ਬੈਟਰੀ ਸੇਵ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ। ਪਹਿਲਾਂ, ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਕਸ ਰੀਜਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਟਨ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਿਯਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਪਹੀਏ 'ਤੇ: ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ…
ਪਹਿਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਰੈਂਗਲਰ ਨੂੰ "ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੱਥ ਫੜਨ" ਦੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ। ਜੀਪ ਨੇ ਜੋ ਰੂਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਹ ਟੂਰਿਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੌਜ਼ ਡੀ'ਓਲਕਸ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।
ਵਿਚਕਾਰ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਪਹਿਲਾ ਵੱਡਾ ਹੈਰਾਨੀ: ਇੱਕ ਰੈਂਗਲਰ ਜੋ ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ। ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਕਈਆਂ ਨੇ ਕਦੇ ਸੁਪਨੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਹਨ...
ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਚੁੱਪ, ਇਹ ਰੈਂਗਲਰ 4x ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜੀਪ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਸਨ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ 4.88m ਲੰਬੇ, 1.89m ਚੌੜੇ ਅਤੇ 2,383kg ਹਾਂ। ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ "ਮਿਟਾਉਣਾ" ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਰੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਚੌੜੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੈਂਗਲਰ ਵਾਂਗ, ਦਿੱਖ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਚੰਗੀ ਹੈਰਾਨੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਹੈ. ਮਨੋਰਥ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ... ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੈਂਗਲਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 6.4 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। .
ਜੇਕਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੀ ਇੱਛਾ "ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਕਦਰ" ਕਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੈਂਗਲਰ 4x "ਚਿਪ" ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭਿਅਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਮੋਡ।
ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ?
ਰੈਂਗਲਰ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਾਧੂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਕਦੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੁਬੀਕਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਮੋਟੇ ਮਿਕਸਡ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ।
ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਰੈਂਗਲਰ ਵਾਂਗ, ਇਹ 4x ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਕਰਵ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਜਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ - ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ... - ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਰੂਪ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਭਾਰ ਵੰਡ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਸੀਟਾਂ
ਪਰ ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ "ਹਮਲਾ" ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ)।
ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ... ਰੈਂਗਲਰ ਹੈ?
ਇਹ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਰੈਂਗਲਰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਉੱਦਮ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਰੱਥ (ਉਤਪਾਦਨ) ਰੈਂਗਲਰ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਰੈਂਗਲਰ 4xe ਦੀ ਇਸ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ, ਜੀਪ ਨੇ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਟ੍ਰੇਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ - ਲਗਭਗ 1 ਘੰਟਾ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੀਡਮੌਂਟ ਦੇ ਇਤਾਲਵੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਸੌਜ਼ ਡੀ'ਓਲਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸਕੀ ਢਲਾਣ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।
ਅਸੀਂ 40 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਿੱਕੜ, ਉੱਚੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੜਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਅਤੇ ਇਸ ਰੈਂਗਲਰ ਨੂੰ "ਪਸੀਨਾ" ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਇਆ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਪੂਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੂਟ ਨੂੰ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ। ਹਾਂ ਓਹ ਠੀਕ ਹੈ!
ਦੂਜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ 245Nm ਦਾ ਟਾਰਕ - ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ - ਤੁਹਾਡੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਰੈਂਗਲਰ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ "ਮਜ਼ਬੂਰ" ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈਰਾਨੀ ਸੀ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (WLTP) ਤੱਕ ਦਾ ਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਟ੍ਰੇਲ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਨੂੰ 4H AUTO (ਚੋਣਯੋਗ ਸਥਾਈ ਐਕਟਿਵ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) ਅਤੇ 4L (ਘੱਟ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ) ਮੋਡ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵੀ ਮਿਲਿਆ।
ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਰੈਂਗਲਰ 4xe, ਰੂਬੀਕਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, 77.2:1 ਦੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੌਕ-ਟਰੈਕ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਬਾਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। -ਰੇਂਜ 4:1 ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਡਾਨਾ 44 ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲਜ਼ ਅਤੇ ਟਰੂ-ਲੋਕ ਐਕਸਲ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੌਕ।
ਰੈਂਗਲਰ ਰੂਬੀਕਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੇਠਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ 4x ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਅਤੇ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਪੂਰੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਈ-ਸੇਵ ਮੋਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ 4.0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਔਸਤ ਖਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ। ਲਗਭਗ 2.4 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ "ਰਾਖਸ਼" ਲਈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ, ਖਪਤ 12 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ "ਨਿਯੰਤਰਿਤ" ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਦੇ ਕੋਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਇਸ 4xe ਦੀ "ਫਾਇਰਪਾਵਰ" ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਕੀਮਤ
ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ, ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ 4xe ਸਹਾਰਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 74 800 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਜੀਪ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਠੀਕ ਉੱਪਰ, 75 800 ਯੂਰੋ ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੂਬੀਕਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਆਉਂਦਾ ਹੈ (ਮਾਡਲ ਦੀ ਇਸ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ), ਜੋ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਪੱਧਰ 80 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 78 100 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ 80 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਰੁਬੀਕਨ 4xe | |
|---|---|
| ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ | |
| ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ | ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ |
| ਸਥਿਤੀ | ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 1995 cm3 |
| ਵੰਡ | 4 ਵਾਲਵ/ਸਿਲੰਡਰ, 16 ਵਾਲਵ |
| ਭੋਜਨ | ਸੱਟ ਡਾਇਰੈਕਟ, ਟਰਬੋ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ |
| ਤਾਕਤ | 5250 rpm 'ਤੇ 272 hp |
| ਬਾਈਨਰੀ | 3000-4500 rpm ਵਿਚਕਾਰ 400 Nm |
| ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ | |
| ਤਾਕਤ | ਇੰਜਣ 1: 46 kW (63 hp): ਇੰਜਣ 2: 107 kW (145 hp) |
| ਬਾਈਨਰੀ | ਇੰਜਣ 1: 53Nm; ਇੰਜਣ 2: 245 Nm |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਯੁਕਤ ਉਪਜ | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ | 380 ਐੱਚ.ਪੀ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਈਨਰੀ | 637 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਢੋਲ | |
| ਰਸਾਇਣ | ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 17.3 kWh |
| ਚਾਰਜ ਪਾਵਰ | ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ (AC): 7.2 kW; ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC): ND |
| ਲੋਡ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ | 7.4 kW (AC): ਸਵੇਰੇ 3:00 ਵਜੇ (0-100%) |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | 4 ਪਹੀਏ 'ਤੇ |
| ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ | ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ) 8 ਸਪੀਡ. |
| ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ | |
| ਕੰਪ. x ਚੌੜਾਈ x Alt. | 4.882 ਮੀਟਰ x 1.894 ਮੀਟਰ x 1.901 ਮੀਟਰ |
| ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ | 3,008 ਮੀ |
| ਤਣੇ | 533 l (1910 l) |
| ਜਮ੍ਹਾ | 65 ਐੱਲ |
| ਭਾਰ | 2383 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਟਾਇਰ | 255/75 R17 |
| ਟੀਟੀ ਹੁਨਰ | |
| ਕੋਣ | ਹਮਲਾ: 36.6º; ਆਉਟਪੁੱਟ: 31.8º; ਵੈਂਟ੍ਰਲ: 21.4º; |
| ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ | 253 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਫੋਰਡ ਦੀ ਯੋਗਤਾ | 760 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਕਿਸ਼ਤਾਂ, ਖਪਤ, ਨਿਕਾਸ | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 156 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 6.4 ਸਕਿੰਟ |
| ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (WLTP) |
| ਮਿਸ਼ਰਤ ਖਪਤ | 4.1 ਲਿ/100 ਕਿ.ਮੀ |
| CO2 ਨਿਕਾਸ | 94 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ |