ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਨੇ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਥਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ ਤਾਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕੇ: ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਗੇਮਰਾ , ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜਿਸਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੱਕ "ਮੈਗਾ-ਜੀਟੀ" ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੁਆਰਾ "ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਵਾਨ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ , Gemera ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਿੰਨ (!) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਰ ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੇਮੇਰਾ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰ ਇਨਟੈਕਸ, "ਭੇਸ ਵਾਲੇ" ਏ-ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, 1996 CC ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਗੇਮਰਾ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ
3.0 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 4.98 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਗੇਮੇਰਾ ਕੋਲ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ — ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ 200 l ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਹਾਂ, ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਹੀ ਹਨ) ਸਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ; ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ; ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੰਟਰਨੈਟ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡਬਲ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਇਸ ਪੱਧਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ "ਲਗਜ਼ਰੀ"।
2.0 l, ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ... ਅਤੇ ਕੋਈ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਹੀਂ
ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੇਮਰਾ ਪਹਿਲੀ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ — ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੀਮਤ — ਬਿਨਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਇਹ 2.0 l ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡੈਬਿਟ ਨਾਲ। 600 hp ਅਤੇ 600 Nm — ਲਗਭਗ 300 hp/l, 2.0 l ਦੇ 211 hp/l ਅਤੇ A 45 ਦੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ — ਫ੍ਰੀਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
"ਟਾਈਨੀ ਫ੍ਰੈਂਡਲੀ ਜਾਇੰਟ" ਜਾਂ "ਫ੍ਰੈਂਡਲੀ ਲਿਟਲ ਜਾਇੰਟ" ਨਾਮ ਨਾਲ, ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਦਾ ਇਹ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ 70 ਕਿਲੋ - ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਟਵਿਨੇਅਰ, ਫਿਏਟ ਦੇ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ 875 cm3 ਦਾ ਭਾਰ 85 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਸਵੀਡਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ 2.0 l ਕਿੰਨਾ ਹਲਕਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਦੋ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਹਰ ਚਾਰਜ, 500 hp ਅਤੇ 1000 Nm ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਡੈਬਿਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ 400 hp ਅਤੇ 500 Nm . ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ 1700 hp ਅਤੇ 3500 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ।
ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਇਸ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਲੰਘਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਚਾਰ ਹੈ Koenigsegg ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ (KDD) ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ Regera ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੇਮੇਰਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਗੇਮਰਾ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ 1.9 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ . ਇੱਕ 800 V ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ, Gemera ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 50 ਕਿ.ਮੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ 300 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫਿਲਹਾਲ, ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ 300 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਕਦੋਂ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਲਾਨ ਕੀਤੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਥਾਈ ਹੈ।