Honda Civic Type R ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਇਕੋ ਬਿੰਦੂ ਇਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਘਾਟ - ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਹ ਆਪਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਮਦਦਗਾਰ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਸੀ। ਖੈਰ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਗਰਮ ਹੈਚ ਦੀ "ਚੁੱਪ" ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਯਮ ਆ ਰਹੇ ਹਨ.
ਇਹ ਨਵੇਂ A 45 ਅਤੇ CLA 45 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੀ, AMG ਦੁਆਰਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਮੋਟਰਿੰਗ ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਅਗਲੀ ਅਸਲੀਅਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।
Affalterbach ਦੇ ਘਰ - ਇਸਦੇ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ V8 ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਨਵਾਂ 45 ਮਾਡਲ ਪਰਿਵਾਰ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲੜਕੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ AMG V8 ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਵੀ ਨਹੀਂ...
ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਇਹ ਨਿਯਮ ਨਾ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਕੰਪੈਕਟ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਲਈ ਉਤਪਾਦ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਬੈਸਟਿਅਨ ਬੋਗੇਨਸਚੁਟਜ਼, ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ: "ਅਸੀਂ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ), ਪਰ ਸਾਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।"
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਾ. ਜੇਕੀਲ ਅਤੇ ਮਿਸਟਰ ਹਾਈਡ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼ - "ਆਮ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣੋ), ਇੱਕ ਗਰਜ ਜੋ ਮੁਰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, "ਪੌਪ" ਅਤੇ "ਬੈਂਗ" ਦੀ ਇੱਕ ਪੈਨੋਪਲੀ ਵੀ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਧੁਨੀ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਹੋਰ ਨਹੀਂ! ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਮਾਪ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸਦੇ "ਸ਼ੋਰ-ਸ਼ਰਾਬੇ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਜਿੱਥੇ ਸੋਨਿਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਵਾਧੂ ਪਰਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੰ. 540/2014, ਦੋਸ਼ੀ
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਕਿਹੜਾ ਨਿਯਮ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਮਘਾਉਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸੰਦਰਭ ਨੰ. 540/2014 ਦੇ ਅਧੀਨ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ, ਸਾਨੂੰ ਉਹ ਨਿਯਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ।ਉਦੇਸ਼ ਸਿਹਤ ਲਈ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਹੈ , ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ 540/2014 ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਕਾਰਨ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਤਣਾਅ ਸਰੀਰ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੰਗਾਂ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸ਼ੋਰ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਿਹਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਪਰਟੈਨਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਾਇਓਕਾਰਡੀਅਲ ਇਨਫਾਰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਜੋਖਮ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਿਯਮ ਕਾਰਾਂ (ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ) ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ 'ਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ M) ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ:
| ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਵਰਣਨ | dB ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਮੁੱਲ | ||
|---|---|---|---|---|
| ਪੜਾਅ 1 — 1 ਜੁਲਾਈ, 2016 ਤੋਂ | ਪੜਾਅ 2 - 1 ਜੁਲਾਈ, 2020 ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਅਤੇ 1 ਜੁਲਾਈ, 2022 ਤੱਕ ਪਹਿਲੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ | ਫੇਜ਼ 3 — 1 ਜੁਲਾਈ, 2024 ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਅਤੇ 1 ਜੁਲਾਈ, 2026 ਤੱਕ ਪਹਿਲੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ | ||
| M1 | ਪਾਵਰ ਟੂ ਪੁੰਜ ਅਨੁਪਾਤ ≤ 120 kW/1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120 ਕਿਲੋਵਾਟ/1000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160 kW/1000 kg | 75 | 73 | 71 |
| M1 | ਪਾਵਰ ਪੁੰਜ ਅਨੁਪਾਤ > 200 kW/1000 kg ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ≤ 4 ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਆਰ-ਪੁਆਇੰਟ ≤ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਪਰ | 75 | 74 | 72 |
ਨੋਟ: ਸ਼੍ਰੇਣੀ M — ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ; ਸ਼੍ਰੇਣੀ M1 — ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੱਠ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵਾਹਨ।
dB (ਡੈਸੀਬਲ - ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਲਘੂਗਣਕ ਸਕੇਲ) ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, 70 dB 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੂਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਟੋਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ ਜਾਂ ਵਾਲਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਡਰਾਇਰ
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ/ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਘੋਸ਼ਿਤ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁੱਲ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਇੰਜਣ/ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਵੀ ਖਾਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ 661/2009।
ਹੈਲੋ ਨਕਲੀ ਆਵਾਜ਼
ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਨਹੀਂ: ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਵਧਾਈ" ਆਵਾਜ਼।
ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਟੈਨਰ ਵਜੋਂ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਮਿਊਟ" ਹਨ, ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰਬੋ "ਹਮਲੇ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਗਰਮ ਹੈਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਚਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਵਾਜ਼ ਦੀ ਪੈਦਾਇਸ਼ੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਹੁਣ, ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਦੇਣ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ... ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ।
ਯਕੀਨਨ, ਅਸੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਾਂਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਵਾਜ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਲਾਂ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ: