ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਨਿਕਾਸੀ, ਅੱਜ ਦੀ ਤਰਜੀਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਬਿਲਡਰਾਂ ਲਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਅਪਵਾਦ ਹਨ… ਪਰ ਇਹ ਲੇਖ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਦੋ ਆਮ ਵਿਵਹਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਨਿਰਪੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੈ. (ਨਿਰਪੱਖ) ਜਦੋਂ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਘੁੰਮਣ ਦਿਓ। ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਿਰਫ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਅਪਵਾਦ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਨਕਦ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ , ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਗਤੀ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕਿਵੇਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
ਘਟਾਓ ਜਿਸ ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਘੱਟ-ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਪੁਰਾਣੇ NEDC ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਰਿਸ਼ਤਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਤੇ ਅਸਲ ਖਪਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧ ਰਹੇ ਅੰਤਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤੀ।
ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਪੀਡ ਵਾਲਾ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੋਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 7, 8 ਅਤੇ 9 ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ 10-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਹਨ, ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਵਾਂਗ।
ਸਪੀਡ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਇਹ ਜਿੰਨੀ ਵੀ ਗਤੀ ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੈਨੂਅਲ ਬਕਸੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਕਦ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਸਵੈਚਲਿਤ ਕੈਸ਼ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੈਸ਼ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਚਾ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਮੋਡ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "ਈਸੀਓ"।
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਰਣਨੀਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਅਪਵਾਦ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਰੇਂਜ 1500 ਅਤੇ 3000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ , ਜਦਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ 2000 ਅਤੇ 3500 rpm ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ . ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਇਸ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.
ਘੱਟ ਰਿਵਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ, ਇਸਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ।
ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਤੀਜੇ ਹਨ।
ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਜਣ rpm, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਟੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ, ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਨਕਦ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਘਟਾਉਣਾ ਜਾਂ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਣੋ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਸ਼ਾਸਨ 'ਤੇ "ਕੰਮ" ਕਰਨ ਦਿਓ।