ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਕਰੀਅਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਜਿੱਤ 1994 ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ (ਉਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ) ਸੀ, ਟੋਟੋ ਵੁਲਫ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਛਾਣੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਖਸੀਅਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਪੈਟ੍ਰੋਨਾਸ ਐਫ1 ਟੀਮ ਦੇ ਟੀਮ ਲੀਡਰ ਅਤੇ ਸੀਈਓ, ਵੌਲਫ, ਜੋ ਹੁਣ 49 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਨੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹ ਸੱਤ ਸੰਸਾਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕੰਸਟਰਕਟਰਜ਼ ਸਿਲਵਰ ਐਰੋਜ਼ ਟੀਮ ਦੇ ਖ਼ਿਤਾਬ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ 70 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰਾਪਤੀ।
ਇੱਕ ਨਿਵੇਕਲੇ Razão Automóvel ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਟੋਟੋ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਟਿਕਾਊ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਛੋਹਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲਟੈਰੀ ਬੋਟਾਸ ਦੀ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਖਰਾਬ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਲੇਵਿਸ ਹੈਮਿਲਟਨ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਅਤੇ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਰੇਸਿੰਗ ਦਾ ਪਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੋਟੋ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਸਮਝਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੇ ਆਗਾਮੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਪੈਟ੍ਰੋਨਾਸ ਐਫ 1 ਟੀਮ ਦੇ "ਬੌਸ" ਨਾਲ ਇਸ ਇੰਟਰਵਿਊ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਉਹ INEOS ਅਤੇ ਡੈਮਲਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕ ਹੈ. ਏ.ਜੀ., ਟੀਮ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਨੁਪਾਤ (RA) - ਖੇਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਟੀਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੀਮਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਪੈਟ੍ਰੋਨਾਸ ਟੀਮ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਪਿੱਛੇ ਵੱਡਾ ਰਾਜ਼ ਕੀ ਹੈ?
ਟੋਟੋ ਵੁਲਫ (TW) - ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਕਿਉਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਅਤੀਤ ਦੇ ਸਬਕ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਫੋਕਸ ਸ਼ਿਫਟ, ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਹਰ ਕੋਈ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਟੀਮ ਨੂੰ ਬੇਨਕਾਬ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਾਇਦੇ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਹੈ: ਕੀ ਪ੍ਰਬਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੈਸੀਨੋ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਲਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਸੱਤ ਵਾਰ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅੱਠਵੀਂ ਵਾਰ ਇਹ ਕਾਲਾ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਲਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਸਾਲ ਹਰ ਟੀਮ ਕੋਲ ਦੁਬਾਰਾ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਜੀਬ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਚੱਕਰ ਲੋਕ, ਗੁਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ, ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਉਸ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਜਿੱਤੋਗੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਖੇਡਾਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।
RA - ਕੀ ਹਰ ਸਾਲ, ਹਰ ਸਾਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਟੀਚੇ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?
TW — ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਜਿੱਤ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮਨੁੱਖ ਬਰਾਬਰ ਹਨ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਯਾਦ ਰੱਖੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਖਾਸ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਟੋਟੋ ਵੁਲਫਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਫ਼ਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਹਰ ਸਾਲ ਅਸੀਂ ਹਾਰਾਂ ਤੋਂ 'ਜਾਗਦੇ' ਰਹੇ। ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ: ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਹਾਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਰਦਨਾਕ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੱਲ ਜਿੱਤਣਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਸੁਣਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਠੀਕ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ 'ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ' ਹਾਂ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਸਰੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
RA - ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਰੇਸਿੰਗ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਿਖ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਕਸ ਵਰਸਟੈਪੇਨ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ ਅਤੇ "ਚੈੱਕ" ਪੇਰੇਜ਼ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰੰਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਸਮਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
TW ਕੁਝ ਔਖੇ ਮੌਸਮ ਸਨ। ਮੈਨੂੰ 2018 ਯਾਦ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਵੇਟਲ ਨਾਲ। ਪਰ ਇਸ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ 'ਪੈਕੇਜ' ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੈਅ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਤੱਕ ਸਾਨੂੰ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
RA - ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿ ਲੇਵਿਸ ਹੈਮਿਲਟਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੁਬਾਰਾ ਫਰਕ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ?
TW — ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਵਿਵਹਾਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ ਜੋ ਉੱਭਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੇਵਿਸ ਹੈ, ਜੋ ਸੱਤ ਵਾਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਹੈ, ਰੇਸ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕ, ਪੋਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕ, ਮਾਈਕਲ ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਖਿਤਾਬ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਲੜਾਈ ਹੈ।
RA - ਵਾਲਟੇਰੀ ਬੋਟਾਸ ਲਈ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ 'ਸੇਵਾ ਦਿਖਾਉਣ' ਲਈ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ?
TW — ਵਾਲਟੇਰੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈ ਅਤੇ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ। ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਵੀਕਐਂਡ ਤੋਂ ਉਹ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਉਹ ਕਾਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਉਹ ਸਾਧਨ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਕਰਦਾ ਹੈ.
RA — 2021 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਬਜਟ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਜੋ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟੇਗੀ, ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਪੈਟ੍ਰੋਨਾਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏਗੀ। ਤੁਹਾਡੇ ਖ਼ਿਆਲ ਵਿਚ ਇਸ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲੇ 'ਤੇ ਕੀ ਅਸਰ ਪਵੇਗਾ? ਕੀ ਅਸੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੰਡਣ ਲਈ ਹੋਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਦੇਖਾਂਗੇ?
TW ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਵਾਲ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਜਟ ਸੀਲਿੰਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਗੋਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਾਲ ਅਸਥਿਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ 'ਗੇਮ' ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ ਅਤੇ ਲੱਖਾਂ ਯੂਰੋ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਬਜਟ ਸੀਲਿੰਗ ਟੀਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 'ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ' ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਖੇਡ ਅਜਿਹੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ 10 ਵਾਰ ਚੈਂਪੀਅਨ ਰਹੀ ਹੈ।
ਟੋਟੋ ਵੁਲਫਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ (ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ) ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਟਿਕਾਊ ਈਂਧਨ ਹੋਣਗੇ।
ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਲੜਦੇ ਹਾਂ. ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਵਰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਫਾਰਮੂਲਾ E ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਟੀਮ ਅਸੀਂ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਬ੍ਰੈਕਲੀ ਚਲੇ ਗਏ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ 'ਆਰਮ' ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਪਲਾਈਡ ਸਾਇੰਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ INEOS, ਸਾਈਕਲਾਂ, ਵਾਹਨ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਡਰੋਨ ਟੈਕਸੀਆਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲੱਭੀਆਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਉਹ ਲਾਭ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
RA - ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ E ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ?
TW ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਫੈਸਲਾ ਹੈ ਜੋ ਲਿਬਰਟੀ ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਲਿਬਰਟੀ ਗਲੋਬਲ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ E ਵਰਗੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਵਿੱਤੀ ਫੈਸਲਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
RA — ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ Honda ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 'ਤੇ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ BWM ਨੂੰ ਫਾਰਮੂਲਾ E ਛੱਡਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੁਣ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ?
TW ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਲਡਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ BMW, Toyota, Honda, Renault... ਫੈਸਲੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਜਿਸਦੀ ਇਹ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਛੱਡਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਇਹ ਫੈਸਲੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਲਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਟੀਮਾਂ ਲਈ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ 'ਤੇ, ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਰੱਖਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਸੇ ਲਈ ਇਹ ਸਾਡੀ ਮੁੱਖ ਗਤੀਵਿਧੀ ਹੈ।
RA - ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੋਵੇਗਾ?
TW — ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਿਕਾਊ ਈਂਧਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਇਓਡੀਗ੍ਰੇਡੇਬਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਈਂਧਨ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਟਿਕਾਊ ਈਂਧਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ। ਪਰ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਟਿਕਾਊ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
RA — ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਦੂਜਾ ਸਾਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਨੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ Portimão ਵਿੱਚ ਆਟੋਡਰੋਮੋ ਇੰਟਰਨੈਸੀਓਨਲ ਡੂ ਅਲਗਾਰਵੇ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ?
TW — ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ Portimão ਪਸੰਦ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ DTM ਸਮਿਆਂ ਤੋਂ ਸਰਕਟ ਪਤਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਾਸਕਲ ਵੇਹਰਲੀਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਟੈਸਟ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਹੁਣ, ਇੱਕ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਸੀ। ਪੁਰਤਗਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੇਸ਼ ਹੈ.
ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਪਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟਰੈਕ ਹੈ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।
RA — ਇਹ ਰੂਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਦੌੜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕੋਈ ਹਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ?
TW — ਹਾਂ, ਇਹ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਸੀ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਰੈਕ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਰਕਟ। ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਇਆ। ਇਹ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੂਜੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸਫਾਲਟ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੇਆਉਟ ਵਾਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਰੇਸ ਹਨ, ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
RA — ਪਰ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਦੇ ਖਾਕੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਪੈਟ੍ਰੋਨਾਸ ਕਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ?
TW ਇਸ ਵੇਲੇ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ ਰੇਸਿੰਗ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਲੈਂਡੋ ਨੌਰਿਸ (ਮੈਕਲੇਰੇਨ) ਨੂੰ ਇਮੋਲਾ ਵਿਖੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਆਲੀਫਾਇੰਗ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ। ਫੇਰਾਰੀਸ ਪਿੱਛੇ ਹਨ। ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਮਰਸਡੀਜ਼, ਦੋ ਰੈੱਡ ਬੁੱਲ, ਦੋ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਅਤੇ ਦੋ ਫੇਰਾਰੀ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ।
RA - 2016 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ, ਲੇਵਿਸ ਹੈਮਿਲਟਨ ਅਤੇ ਨਿਕੋ ਰੋਸਬਰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ? ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ?
TW — ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੀ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਖੇਡ ਲਈ ਨਵਾਂ ਸੀ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਪਸੰਦ ਆਈ। ਦੋ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸ਼ਖਸੀਅਤਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਪਾਤਰ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਲੇਵਿਸ ਦੇ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਠੋਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ। ਉਸ ਦੇ ਕਈ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਏ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸ ਨੂੰ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਸੀ।
ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕੁਝ ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਅਸੀਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ ਬੱਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਲਈ ਲੜਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ. ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ।
RA - ਲੇਵਿਸ ਹੈਮਿਲਟਨ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਸੀ। ਕੀ ਇਹ ਦੋਹਾਂ ਧਿਰਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਸੀ? ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਹੈਮਿਲਟਨ ਇਸ ਸਾਲ ਅੱਠਵੀਂ ਵਾਰ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਉਸਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਆਖਰੀ ਸੀਜ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
TW - ਇਹ ਦੋਵਾਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ। ਉਸ ਲਈ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਲਈ ਇਸ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੱਤ ਵਿਸ਼ਵ ਖਿਤਾਬ, ਮਾਈਕਲ ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਬਰਾਬਰੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਪਰ ਸੰਪੂਰਨ ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸ ਲਈ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਨਸਿਕ ਆਜ਼ਾਦੀ ਹੋਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਆਖਰੀ ਨੌਵੇਂ ਖਿਤਾਬ ਲਈ ਲੜਨ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਮੈਚ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇਹ ਜਿੱਤ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਰਹੇਗਾ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ।
ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ 1 ਦਾ "ਮਹਾਨ ਸਰਕਸ" ਪੁਰਤਗਾਲ - ਅਤੇ ਆਟੋਡਰੋਮੋ ਇੰਟਰਨੈਸੀਓਨਲ ਡੂ ਐਲਗਾਰਵੇ, ਪੋਰਟਿਮਾਓ ਵਿੱਚ - ਇਸ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ, ਸਵੇਰੇ 11:30 ਵਜੇ ਲਈ ਨਿਯਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਮੁਫਤ ਅਭਿਆਸ ਸੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਪਰਤਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲਿੰਕ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿਸ਼ਵ ਕੱਪ ਦੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਾ ਗੁਆਓ।