ਇਹ ਆਖਰੀ ਸ਼ੁੱਧ ਬਲਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਹੈ: ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਾਰਡ 'ਤੇ ਮੈਕਲਾਰੇਨ 765LT ਇੱਥੇ 765 hp, 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ 2.8 s ਅਤੇ 330 km/h, ਨਾਲ ਹੀ ਸੇਨਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਨ ਲਈ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਔਖੇ 2020 (ਬਾਕਸ ਦੇਖੋ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ (ਜੋ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਸਟੈਂਡ-ਬਾਈ ਵਿੱਚ ਹਨ) ਬਿਲਕੁਲ ਇਹ 765LT. ਇਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਯੁੱਗ ਦਾ ਪੰਜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ 1997 ਵਿੱਚ ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਪੂਛ (ਲੌਂਗਟੇਲ) ਦੇ ਨਾਲ F1 ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ LT ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਸਮਝਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ, ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਅੰਜਨ ਜੋ ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸਤਿਕਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, 2015 ਵਿੱਚ, 675LT ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਸਪਾਈਡਰ ਨਾਲ, ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 600LT ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਸਪਾਈਡਰ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸ 765LT ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਇੱਕ "ਬੰਦ" ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ (2021 ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ).
2020, "ਐਨਸ ਹਾਰਬਿਲਿਸ"
2019 ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਸ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਰੀ ਸਾਲ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨੂੰ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਸਾਲ 2020 ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ 2700 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ (2019 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ -35%) ਨਹੀਂ ਸਨ। , ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਮਾਰਚ ਤੋਂ ਮਈ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕਈ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਾਹਰੀ ਵਿੱਤ (ਇੱਕ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਬੈਂਕ ਤੋਂ $200 ਮਿਲੀਅਨ) ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਗਿਰਵੀ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਲਟੀਮੇਟ ਸੀਰੀਜ਼ ਰੇਂਜ (ਸੇਨਾ) ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਸਪੀਡਟੇਲ ਅਤੇ ਐਲਵਾ) ਮੌਜੂਦਾ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਲਈ।
ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ?
ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਰੱਥ 720S ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰੱਕੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕੰਮ ਹੈ, ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋ ਸਹੀ ਨਾਮ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਲਿਪ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਸਪੋਇਲਰ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫਲੋਰ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬਲੇਡ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ, 720S ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 25% ਉੱਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਸਪੌਇਲਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ 720S ਤੋਂ 60mm ਉੱਚੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ "ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ" ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। "ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ "ਸਨੂਜ਼" ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
720S ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, 765LT ਪ੍ਰੋਐਕਟਿਵ ਚੈਸਿਸ ਕੰਟਰੋਲ (ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ 12 ਵਾਧੂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਕਸੀਲੇਰੋਮੀਟਰ ਸਮੇਤ ਅਤੇ ਦੋ। ਡੈਪਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ)।
ਲੌਂਗਟੇਲ ਅਹੁਦਿਆਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਪਿਛਲੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ
ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਓਵਰਬੋਰਡ" ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੌਂਡ ਸੁੱਟਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪੜਤਾਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੀ ਟੁਕੜਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ।
ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੀ ਸੁਪਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਐਂਡਰੀਅਸ ਬਰੇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ "ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ (ਫਰੰਟ ਲਿਪ, ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ, ਫਰੰਟ ਫਲੋਰ, ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ, ਰਿਅਰ ਬੰਪਰ, ਰਿਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਸਪੋਇਲਰ ਜੋ ਲੰਬਾ ਹੈ) , ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ (ਉਦਾਹਰਣ) ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ; ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ (-3.8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ 40% ਹਲਕਾ), ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ F1 ਆਯਾਤ ਸਮੱਗਰੀ, ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਨਿੰਗ, ਪਿਰੇਲੀ ਟ੍ਰੋਫੀਓ ਆਰ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਹੋਰ ਵੀ ਹਲਕੇ ਹਨ (-22 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਅਤੇ ਪੌਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ ਗਲੇਜ਼ਡ ਸਤਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਈ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ (0.8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਤਲਾ)… ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਰੇਡੀਓ (-1.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (-10 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਨੂੰ ਵੀ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ”।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 765LT ਦਾ ਸੁੱਕਾ ਵਜ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ 1229 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਸਿੱਧੇ ਵਿਰੋਧੀ, ਫੇਰਾਰੀ 488 ਪਿਸਤਾ ਤੋਂ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਮੋਨੋਕੋਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਂਚਮਾਰਕ 4.0 l ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਇੰਜਣ ਹੈ (720S ਨਾਲੋਂ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਉੱਚਾ ਉੱਚਾ ਵਾਲਾ) ਜਿਸ ਨੇ 765 hp ਅਤੇ 800 Nm (ਦਾ 720S ਵਿੱਚ ਮਾਇਨਸ 45 CV ਅਤੇ ਮਾਇਨਸ 30 Nm ਅਤੇ 675LT ਵਿੱਚ ਮਾਇਨਸ 90 CV ਅਤੇ 100 Nm) ਹੈ।
ਸੇਨਾ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ
ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਸੇਨਾ ਦੁਆਰਾ "ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ" ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਰੇਸ ਦੱਸਦਾ ਹੈ: "ਅਸੀਂ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਸੇਨਾ ਦੇ ਜਾਅਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਲੈਣ ਗਏ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬੈਕ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਰੈਜੀਮ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਅਸੀਂ 15% ਦੁਆਰਾ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
765LT ਦੀਆਂ ਸਿਰੇਮਿਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਸੇਨਾ ਦੁਆਰਾ "ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ" ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਕੂਲਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਵੀ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ F1 ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, 200 km/ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣ ਲਈ 110 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇ ਨਾਲ। h.
ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਫਰੰਟ ਟ੍ਰੈਕ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਝਰਨੇ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਮਜਬੂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਰੇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ: "ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਝੁਕਾ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਕੜ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।"
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਸ ਮੈਕਲਾਰੇਨ 765LT ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੁੱਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੂਚਕ ਚਾਰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਟੇਲਪਾਈਪ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲਵਰਸਟੋਨ ਵਿੱਚ ... ਕੀ ਬਿਹਤਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ?
ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਨੇ ਸਿਲਵਰਸਟੋਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਜੋ ਨਵੇਂ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਸ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ: 2.8 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h, 7.0 'ਤੇ 0 ਤੋਂ 200 km/h. ਅਤੇ 330 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ, ਨੰਬਰ ਸਿਰਫ 1.6 kg/hp ਦੇ ਭਾਰ/ਪਾਵਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹਨ।
ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਅੱਖ ਝਪਕਦੀ ਹੈ ਜੋ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਫੇਰਾਰੀ 488 ਪਿਸਟਾ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਐਸਵੀਜੇ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ 911 ਜੀਟੀ2 ਆਰਐਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। 200 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 0.6s, 1.6s ਅਤੇ 1.3s ਪਹਿਲਾਂ, ਸਤਿਕਾਰਤ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਇਸ ਤਿਕੜੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਰਨੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬਾਕੇਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਟੇਪ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਵੱਡੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ। . ਨਿਊਨਤਮ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 8” ਮਾਨੀਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਮੈਂ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਾਅ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਨਜ਼ਰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ...) ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਸਧਾਰਣ/ਖੇਡ/ਟਰੈਕ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਟਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖੇਤਰ (ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਜਿੱਥੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਬੰਦ ਹੈ) ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ) ਅਤੇ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਲਾਂਚ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ।
ਲਾਈਟਾਂ…ਕੈਮਰਾ…ਐਕਸ਼ਨ!
ਅੰਗੂਠੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚਾਰ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ (ਦਸਤਾਨੇ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ) ਹਰੇਕ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੈ! ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਸ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ (ਇਸਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗ ਵੀ ਹੈ…)। ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ (ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵੱਡੇ ਕੇਂਦਰੀ ਟੈਕੋਮੀਟਰ (ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਡਾਇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯੰਤਰ। ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਸ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਗਾਇਬ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਟਰੈਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦਾ ਧੁਨੀ ਕੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਫਲੈਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਧੁਨੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਧਾਤੂ ਅਤੇ ਘੱਟ "ਕਰਿਸ਼ਮਾ" ਨਾਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਸੰਭਾਵੀ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨਾਰਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਧਿਆਨ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ। ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਉਂਕਿ 800 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕੁੱਲ ਤੁਹਾਡੀ ਕਮਾਂਡ 5500 rpm 'ਤੇ ਹੈ), ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਦੇ ਵੀ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਚ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਧੱਕਣ ਵਾਂਗ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਅਰਧ "ਰੇਸ ਕਾਰ" ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੀਡ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਲੋੜ ਵਿੱਚ ਵੀ। 300 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਸ਼ੈਤਾਨ ਆਪਣੀ ਅੱਖ ਰਗੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਲਗਪਗ ਖੱਬੇ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਡਰਾਈਵਰ/ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਵ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ, ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੁੱਡਕੋਟ ਵਿੱਚ, ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਬਰ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ।
ਫਿਰ, ਸਖ਼ਤ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੈਂਗਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਟੋਵੇ ਵਾਂਗ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ 765LT ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਕਸਾਉਣ 'ਤੇ ਕੁੱਤਿਆਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪੂਛ ਹਿਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਏਡਜ਼ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਕਿ "ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਕਾਬੂ" ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਏਡਜ਼ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੋੜ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਰੂਟ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸੱਦੇ)।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਇਰ, Pirelli Trofeo R, ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਲਿੰਪਟ ਵਾਂਗ ਚਿਪਕਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਘੱਟ ਬੇਚੈਨ ਰਾਈਡਾਂ ਲਈ ਇੱਕ 765LT ਇੱਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ ਵਿਕਲਪ ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਸੇਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੇਸ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਐਪੀਸੋਡਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਮੈਕਲਾਰੇਨ 765LT | |
|---|---|
| ਮੋਟਰ | |
| ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ | ਵਿੱਚ 8 ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ |
| ਸਥਿਤੀ | ਪਿਛਲਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੇਂਦਰ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 3994 cm3 |
| ਵੰਡ | 2xDOHC, 4 ਵਾਲਵ/ਸਿਲੰਡਰ, 32 ਵਾਲਵ |
| ਭੋਜਨ | ਸੱਟ ਅਸਿੱਧੇ, 2 ਟਰਬੋ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ |
| ਤਾਕਤ | 7500 rpm 'ਤੇ 765 hp |
| ਬਾਈਨਰੀ | 5500 rpm 'ਤੇ 800 Nm |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | ਵਾਪਸ |
| ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ | ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਡਬਲ ਕਲਚ) 7 ਸਪੀਡ। |
| ਚੈਸੀਸ | |
| ਮੁਅੱਤਲੀ | ਅਡੈਪਟਿਵ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡੈਂਪਿੰਗ (ਪ੍ਰੋਐਕਟਿਵ ਚੈਸਿਸ ਕੰਟਰੋਲ II); FR: ਡਬਲ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਤਿਕੋਣ; TR: ਦੋਹਰੇ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਤਿਕੋਣ |
| ਬ੍ਰੇਕ | FR: ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ; TR: ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਸ |
| ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ | |
| ਕੰਪ. x ਚੌੜਾਈ x Alt. | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ | 2670 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਤਣੇ | FR: 150 l; TR: 210 l |
| ਜਮ੍ਹਾ | 72 ਐੱਲ |
| ਭਾਰ | 1229 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਸੁੱਕਾ); 1414 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਅਮਰੀਕਾ) |
| ਪਹੀਏ | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| ਲਾਭ, ਖਪਤ, ਨਿਕਾਸ | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 2.8 ਸਕਿੰਟ |
| 0-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 7.0s |
| 0-400 ਮੀ | 9.9 ਸਕਿੰਟ |
| 100-0 km/h | 29.5 ਮੀ |
| 200-0 km/h | 108 ਮੀ |
| ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਦੀ ਖਪਤ | 12.3 l/100 ਕਿ.ਮੀ |
| ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ CO2 ਨਿਕਾਸ | 280 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ |
ਨੋਟ: 420,000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ।