2021 ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਰੇਸਿੰਗ 2021 ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਵਿੱਚ ਅੰਕ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਪਹੁੰਚੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪੈਨਲਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿਸਨੇ ਇਮੋਲਾ (ਇਮੀਲੀਆ-ਰੋਮਾਗਨਾ ਜੀਪੀ) ਵਿਖੇ ਕਿਮੀ ਰਾਈਕੋਨੇਨ ਤੋਂ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਪੁਆਇੰਟ ਚੋਰੀ ਕੀਤੇ। ਇਟਲੀ)।
ਪੋਰਟਿਮਾਓ ਵਿੱਚ ਆਟੋਡਰੋਮੋ ਇੰਟਰਨੈਸੀਓਨਲ ਡੂ ਅਲਗਾਰਵੇ ਵਿਖੇ ਦੌੜ ਦੇ ਪੂਰਵਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਿਮੀ ਰਾਈਕੋਨੇਨ ਅਤੇ ਐਂਟੋਨੀਓ ਜਿਓਵਿਨਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਦੋ ਸਕੂਡੇਰੀਆ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ ਫਰੈਡਰਿਕ ਵੈਸੇਰ ਨੇ ਕੀਤੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ। ਸੀਜ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਭਵਿੱਖ।
ਫਿਨਿਸ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੋਰਟਿਮਾਓ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਚਮਕਿਆ ਸੀ. ਮੰਨਿਆ ਕਿ, 11ਵਾਂ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਉਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ, ਪਰ ਸਾਬਕਾ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ - 2007 ਵਿੱਚ ਸਕੂਡੇਰੀਆ ਫੇਰਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਜਿੱਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਨੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਪਹਿਲੀ ਲੈਪ ਦੌਰਾਨ ਨੌਂ ਸਥਾਨ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ - ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਜਿਸ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ...
ਇਹ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿਚ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਮਾਸ਼ੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਰਾਇਕੋਨੇਨ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਪਾਗਲਪਨ 'ਤੇ ਨਾ ਆਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: “ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ। ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਹੋਈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤਿਲਕਣ ਸੀ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕੁਝ ਗੋਦਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੀ। ਪਰ ਇੱਕ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ”, ਫਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜਿਸ ਨੇ 2020 ਪੁਰਤਗਾਲ ਜੀਪੀ ਤੱਕ, ਕਦੇ ਵੀ ਪੋਰਟਿਮਾਓ ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਜਿਓਵਿਨਾਜ਼ੀ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਦੌੜ ਵਾਪਸੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2015 ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ 3 ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆ ਚੁੱਕਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਤਾਲਵੀ ਐਲਗਾਰਵ ਟਰੈਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਤੀ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ "ਵੱਖਰਾ, ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ" ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ”, ਅਸਮਾਨਤਾ ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਕਰਵ ਦੇ ਕਾਰਨ। "ਪਰ ਇਸ ਨਵੇਂ ਫਾਰਮੂਲੇ 1 ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟਰੈਕ ਹੈ", ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਰਾਈਕੋਨੇਨ, ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਟਰੈਕ ਇਤਾਲਵੀ ਟੀਮ ਦੇ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ: “ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਅਜੇ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਟਰੈਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਦੌੜ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ”
ਜਿਓਵਿਨਾਜ਼ੀ: "ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰ ਹੈ"
ਪ੍ਰੀ-ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿੱਥੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ C41 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਸੀਜ਼ਨ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਰੇਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀਆਂ ਜੋ ਨਵੀਂ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਰੇਸਿੰਗ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰ ਦਿਖਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਪਰ ਜਿਓਵਿਨਾਜ਼ੀ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ: "ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰ ਹੈ".
ਐਂਟੋਨੀਓ ਜਿਓਵਿਨਾਜ਼ੀ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਰੇਸਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰਇਸ ਸਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਨੇੜੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਿਡਲ ਗਰੁੱਪ ਦੀਆਂ ਟੀਮਾਂ। ਅਸੀਂ ਅਲਪਾਈਨ ਅਤੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ 'ਮੱਧ ਵਿੱਚ' ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਝ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
27 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਤੀਜੇ ਪੂਰੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇਤਾਲਵੀ ਡਰਾਈਵਰ — ਮਾਰਟੀਨਾ ਫ੍ਰਾਂਕਾ ਦੇ ਇੱਕ ਮੂਲ ਨਿਵਾਸੀ — ਨੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ 2019 ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਜੀਪੀ ਵਿੱਚ 5ਵਾਂ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਰੇਸ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕੁੱਲ 14 ਅੰਕ ਜੋੜ ਕੇ ਇਹ ਉਸਦਾ ਸਰਵੋਤਮ ਸੀਜ਼ਨ ਵੀ ਹੈ।
ਜਿਓਵਿਨਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਦਾ C41 ਉਸਨੂੰ ਹੋਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਰੇਸਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟੀਮਾਂ ਹਨ ਅਤੇ 5ਵੇਂ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਜਾਂ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਇੱਕ "ਪਾਗਲ ਦੌੜ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
“ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਪੰਜਵੇਂ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਦੌੜ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਮੋਨਜ਼ਾ, ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਸਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਨਾ ਵਾਪਰੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਨਤੀਜੇ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜ਼ਾਜਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ", ਇਟਾਲੀਅਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਅਤੇ ਕੀ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨਵਾਂ ਫਾਰਮੈਟ ਯਕੀਨਨ ਹੈ?
2021 ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਜੀਪੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਵਿੱਚ ਕੁਆਲੀਫਾਇੰਗ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਰੇਸ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁਆਲੀਫਾਈ ਕਰਨਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਕੁਆਲੀਫਾਇੰਗ ਦੌੜ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ - ਜੋ ਐਤਵਾਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਦੌੜ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ।
ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵੀਕਐਂਡ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਬਾਰੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲ ਗਈ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਕਿ ਦੋ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਰੇਸਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਰਾਇਕੋਨੇਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜੇਕਰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਜਾਂ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਕਿਮੀ ਰਾਈਕੋਨੇਨ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਰੇਸਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਨਿਯਮ ਕੀ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖੇਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵੀਕਐਂਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਜਲਦੀ ਹੈ.
ਐਂਟੋਨੀਓ ਜਿਓਵਿਨਾਜ਼ੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਟੀਮ ਦੇ ਸਾਥੀ ਦੀ ਰਾਏ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ: “ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਪਰ ਮੈਂ ਕਿਮੀ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਮਾੜਾ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਅਸੀਂ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ”।
ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ?
ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਜੋ ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਜਟ ਸੀਲਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬਾਲਣ ਵੀ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ, ਰਾਈਕੋਨੇਨ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੰਘੇਗਾ: "ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਉਣਗੇ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਜਾਂ ਇਹ ਕਦੋਂ ਹੋਵੇਗਾ" .
ਰਾਈਕੋਨੇਨ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸਨੂੰ ਪੈਡੌਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਤਿਕਾਰਤ ਚਿਹਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਟੀਮ ਦੇ ਸਾਥੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ:
ਐਂਟੋਨੀਓ ਜਿਓਵਿਨਾਜ਼ੀ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਰੇਸਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ"ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕਿਮੀ ਦੇ ਸਾਥੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾਣ ਹੈ। ਉਹ ਮੇਰੇ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੰਦਰਭ ਹੈ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਤਾਉਣ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ। ਉਸਨੂੰ।"
ਫਿਨਿਸ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਵੈਸੇ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੇ "ਪਲਟੂਨ" ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਸ ਨੇ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।
“ਮੈਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੈਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਰੁਕਾਂਗਾ ਤਾਂ ਇਹ ਉਹੀ ਹੁਕਮ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਨਸਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਵਿਅਸਤ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਰਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ”ਰਾਇਕੋਨੇਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ।
View this post on Instagram
ਜਿਉਲੀਆ ਜੀਟੀਏ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ… ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ!
ਔਫ-ਟਰੈਕ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ (ਬ੍ਰਾਂਡ) ਅਤੇ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਜਿਉਲੀਆ ਜੀਟੀਏ (ਅਤੇ ਜਿਉਲੀਆ ਜੀਟੀਏਮ) ਨਾਲ ਲਿੰਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਦੋ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਸਕੁਡੇਰੀਆ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਿਮੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ - ਜੀਟੀਏ - ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ 1965 ਤੋਂ ਅਰੇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਐਂਟੋਨੀਓ ਜਿਓਵਿਨਾਜ਼ੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੋਵਿਡ -19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਨੂੰ ਓਨਾ ਤੀਬਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
“ਸਾਨੂੰ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਕੋਵਿਡ -19 ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸੀਂ ਬਾਲਕੋ (ਟੈਸਟ ਸਰਕਟ) ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਬਿਤਾਇਆ।
ਅਸੀਂ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਗਏ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਾਰ ਕੀਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੀ। ਇਹ ਉੱਥੇ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਸੰਵੇਦਨਾ ਸੀ, ਪਹਿਲੀ ਫੀਡਬੈਕ. ਫਿਰ ਮੈਂ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਦੁਬਾਰਾ ਬਲੋਕੋ ਵਿੱਚ, ਇਮੋਲਾ ਜੀਪੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ”, ਇਤਾਲਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਈ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ GTA (ਅਤੇ GTAm) ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ), ਜਿਉਲੀਆ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ।
ਜਿਉਲੀਆ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਟੜਪੰਥੀ
“ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਿਉਲੀਆ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ। GTA ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪਿਛਲਾ ਵਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਗੱਡੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ", ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਕਿਮੀ ਰਾਈਕੋਨੇਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜੀਟੀਏ 'ਤੇ "ਹੱਥ ਫੜਨ" ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2.9 ਲੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 510 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਉਲੀਆ ਕਵਾਡ੍ਰੀਫੋਗਲੀਓ ਦੇ ਫੇਰਾਰੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜੀਟੀਏ ਅਤੇ ਜੀਟੀਏਮ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 540 ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। hp
“ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ 4 ਜਾਂ 5 ਲੈਪਸ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਇਹ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਸੀ। ਇਹ ਉਹੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ”ਫਿਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ।
ਮਜ਼ਾਕ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਆਈਸਮੈਨ (ਆਈਸਮੈਨ) — ਰਾਇਕੋਨੇਨ ਦਾ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਪਨਾਮ — ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਸਦੀ ਸੇਵਾ ਸਟੀਲਵੀਓ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ ਲੀਡ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰ ਸੀ। .
ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਪੱਕ ਸੀ: “ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਸਭ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਲ ਸਪੇਸ ਹੈ।"
