ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਸੀ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ , ਜਿਸ ਨੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ AMG ਦੇ V8 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਸਗੋਂ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਣਾਇਆ। ਹੁਣ ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
2020 ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਾਲ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਭੁੱਲਣਗੇ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਲਈ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ।
ਸਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ (ਪ੍ਰੀ-ਕੋਵਿਡ-19) ਵਿੱਚ ਮਾੜੇ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਸਟਾਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਿਰਾਵਟ, ਲਾਰੈਂਸ ਸਟ੍ਰੋਲ (ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੇਸਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਟੀਮ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ) ਨੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ। , ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਲਾਗੋਂਡਾ ਦੇ 25% ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।
ਇਹ ਉਹ ਪਲ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਸੀਈਓ ਐਂਡੀ ਪਾਮਰ ਦੀ ਵਿਦਾਇਗੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ, ਟੋਬੀਅਸ ਮੋਅਰਜ਼ ਨੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵਿਖੇ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ।
Moers AMG ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਹੁਦਾ ਜੋ ਉਸਨੇ 2013 ਤੋਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ।
ਡੈਮਲਰ (ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੀ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ) ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਵੀਂ ਘੋਸ਼ਣਾ ਤੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੋਵਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰੇਗਾ — ਅਖੌਤੀ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਇੰਜਣਾਂ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ —; ਅਤੇ 2027 ਤੱਕ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਇਸ "ਹੱਥ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ" ਸਮਝੌਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਬਦਲੇ, ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ.
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏਜੀ ਕੋਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਲਾਗੋਂਡਾ ਵਿੱਚ 2.6% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਮਝੌਤੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ 20% ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਦੇਖਾਂਗੇ।
ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਟੀਚੇ
ਇਸ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ, ਛੋਟੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਵਧੇਰੇ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਰਣਨੀਤਕ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹਨ।
ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦਾ ਟੀਚਾ 2024/2025 ਤੱਕ ਸਲਾਨਾ ਲਗਭਗ 10,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨਾਲ (ਇਸਨੇ 2019 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5900 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵੇਚੀਆਂ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ। ਵਿਕਰੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰਨਓਵਰ 2.2 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 550 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਆਟੋਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਾਰੈਂਸ ਸਟ੍ਰੋਲ ਅਤੇ ਟੋਬੀਅਸ ਮੋਅਰਸ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਆਨ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਸਮਝੌਤੇ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ 2021 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਣਗੇ, ਪਰ ਸਾਲ 2023 ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਢਾਂ ਲਿਆਏਗਾ।
ਲਾਰੈਂਸ ਸਟ੍ਰੋਲ ਹੋਰ ਵੀ ਖਾਸ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਨਿਟ/ਸਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਲ ਰੀਅਰ ਇੰਜਣ (ਨਵਾਂ ਵਾਲਹਾਲਾ ਅਤੇ ਵੈਨਕੁਈਸ਼) ਅਤੇ ਇੱਕ "SUV ਉਤਪਾਦ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ" ਹੋਵੇਗਾ - DBX ਇਕੱਲੀ SUV ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 2024 ਵਿੱਚ, 20-30% ਵਿਕਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 2025 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ (ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੈਗੋਂਡਾ ਵਿਜ਼ਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰੁਕਣਾ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ। ਮਾਰਗ)।