ਦ ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਜਗਤ ਵਿੱਚ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚਰਚਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ "ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ" ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।
ਕੀ... ਨਾਮ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਮਹਾਨ 2JZ-GTE ਤੱਕ, ਗਾਥਾ "ਦ ਫਾਸਟ ਐਂਡ ਫਿਊਰੀਅਸ" ਜਾਂ ਪਲੇਅਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੱਕ ਸੁਪਰਾ ਦਾ ਦਰਜਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ — ਇੱਕ Supra A80 ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100,000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਜਾਪਾਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ.
ਇਸ ਨਵੀਂ ਜਰਮਨ-ਜਾਪਾਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਵਾਦਾਂ ਅਤੇ ਚਰਚਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਆਪਣੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟਸ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟਸ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿਓ। , ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ ਜਿਸ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਜਾਲੋਪਨਿਕ ਅਤੇ ਰੋਡ ਐਂਡ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਹਨ, ਇੱਕ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੋਨਟ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਆਊਟਲੇਟ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਦੋ ਸਾਈਡ ਆਊਟਲੇਟ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲਾਲਟੈਣਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ ਵਾਪਸ।
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੱਚ ਹਨ - ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਹਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਉਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸੁਪਰਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਾਲੀਆ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦ ਗ੍ਰਿਲਾਂ, ਇਨਟੇਕਸ ਅਤੇ ਵੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਢੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੁਹਜ ਜਾਂ ਸਜਾਵਟੀ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ — ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਅਲੀ ਖ਼ਬਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਾਅਲੀ ਯੁੱਗ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਹੈ।
ਦਲੀਲਾਂ
ਜਾਲੋਪਨਿਕ ਨੇ ਨਵੇਂ ਸੁਪਰਾ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਝੂਠੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਵੈਂਟਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਰੋਡ ਐਂਡ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ, ਨਵੇਂ ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਟੇਤਸੁਆ ਟਾਡਾ ਨੂੰ ਸਵਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ।
ਅਤੇ Tetsuya Tada ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ (ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦਕ ਦੁਆਰਾ) ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸੜਕ Supra ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ Supra ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਆਖਰਕਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਪਲ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
Tetsuya Tada ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਢੱਕਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਉੱਥੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਬੇਪਰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ "ਖਿੱਚਣਾ" ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਇਰਾਦਾ.
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ
ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸੁਪਰਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਉਹ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ GRMN , 2018 ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਅੰਤਮ ਦਾਖਲੇ ਬਾਰੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ — LMGTE, Super GT, ਆਦਿ...
ਟੋਇਟਾ ਜੀਆਰ ਸੁਪਰਾ ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਕਲਪ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, Supra GRMN ਨੇ ਇਸਦੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੌੜੀਆਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ। ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਬਦਲਾਅ ਦੇਖ ਸਕਾਂਗੇ। ਅਤੇ ਕੀ ਸੜਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੁਪਰਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ?
ਫਿਰ ਵੀ, Tetsuya Tada ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਲੋਪਨਿਕ ਆਪਣੀ ਦਲੀਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਲੇਖ ਦੇ ਲੇਖਕ ਨੇ ਸੁਪਰਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਿੰਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਲੇਖ ਦਾ) ਜੋ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਮੰਨੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ FT-1, 2014
ਆਖਿਰ ਅਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਰਹਿ ਗਏ ਹਾਂ? ਸ਼ੁੱਧ ਸਜਾਵਟ — FT-1 ਸੰਕਲਪ ਨਾਲ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣਾ ਜੋ ਨਵੇਂ ਸੁਪਰਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਜਾਂ ਕੀ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਸਰੋਤ: ਰੋਡ ਐਂਡ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਜਾਲੋਪਨਿਕ