ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਮਾਈਕ ਟਾਇਸਨ ਕਲਾਸੀਕਲ ਬੈਲੇ ਡਾਂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਾਕਤ। ਫਿਰ, ਨਵੀਂ ਔਡੀ SQ7 ਕਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਭਾਵਨਾ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸੀ.
ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਾਕਤ ਅਤੇ XXL ਮਾਪ। ਨਵੀਂ ਔਡੀ SQ7 ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਰੀਡਿੰਗ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ SUV ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। 2330 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ, 435 hp ਪਾਵਰ ਅਤੇ 1000 rpm(!) 'ਤੇ 900 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਔਡੀ SQ7 ਸਿਰਫ਼ 4.8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0-100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਪੂਰੀ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਇਹ ਮੁੱਲ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਔਡੀ ਨੇ ਇਸ ਹੈਵੀਵੇਟ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਸਮਰੱਥ ਦੌੜਾਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ? ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗਾ।
4.0 TDI ਇੰਜਣ "ਜ਼ੀਰੋ" ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਔਡੀ ਦਾ ਸੀ — ਅੱਜ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 5 ਇੱਥੇ ਦੇਖੋ। ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ, ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 4.0 ਲਿਟਰ TDI V8 ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ (EPC) ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੀਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ: ਇਹ 3750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਦਾ 435 hp ਅਤੇ 1000-3250 rpm ਵਿਚਕਾਰ 900 Nm ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ!
ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ (ਅਖੌਤੀ EPC) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੀ ਸੰਭਵ ਸੀ ਜੋ ਦੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ? ਇਹ ਬਾਈਨਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ "ਟਰਬੋ ਲੈਗ" ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਲੋਡ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਸਪੀਡ (2500 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ) 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। EPC ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ 48V ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ (ਪਰ ਇਸ 'ਤੇ ਸਨ...)।
ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ
ਮੈਂ ਡੈਟਾਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਬੈਕਸੀਟ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ (ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ) ਵਿੱਚ SQ7 ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਦੂ ਨਾਲ 2330 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਦੋ ਕਮਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਹੈ।
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਖਿਕਤਾ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 435 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਭੇਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵੱਲ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ “ਕੀ?! ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 200km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ?" ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ… ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਰਗੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਸਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ(!), ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੋਲ ਇੰਜਣ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਲਬਧ, ਇਸ 2.3 ਟਨ SUV ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀਤਾ ਨਾਲ ਕੈਪਟਲਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਜੋ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੇਰਹਿਮੀ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਭਾਰੀ ਹੈ.
ਹੌਲੀ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਔਡੀ Q7 ਹੈ: ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ।
ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਫਾਇਰ ਪਾਵਰ" ਦੇ ਨਾਲ, ਕਰਵ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਔਡੀ ਨੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ — ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸ Q7 ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ SQ7 ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਿਰੇਮਿਕ ਡਿਸਕਾਂ ਮਿਲੀਆਂ।
ਜਦੋਂ ਵਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ ਟਾਇਸਨ (ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਂ SQ7 ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ) ਪਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਡਾਂਸਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਐਕਟਿਵ ਸਟੇਬਿਲਾਇਜ਼ਰ ਬਾਰ (ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਜੋ 1200 Nm ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ) ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਔਡੀ SQ7 ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਥਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਕਵਾਟਰੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲਗਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਔਡੀ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ "ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸ਼ੇਅਰਡ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀ ਮੈਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ SUV ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ? ਹਾਂ, ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਹਾਂ।
ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਸਿੱਟਾ
Ingolstadt ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਇਸ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ SUV ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਲੇਰੀਨਾ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਸਿਰਫ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 48V ਸਿਸਟਮ ਜੋ EDC ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ - ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ (ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ)।
"ਜਲਦੀ" ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, SQ7 ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਔਡੀ Q7 ਹੈ: ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੈ। ਖਪਤ ਲਈ, "ਆਮ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸੰਖੇਪ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਲਗਭਗ 9.0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ - ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਲਈ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਸਭ ਲਈ, ਔਡੀ €120 000 ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਐਕਟਿਵ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ, ਸਟੀਅਰਡ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ (ਵਿਕਲਪਿਕ, ਬਿਨਾਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ) ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਲਗਭਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਮੈਂ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਬੈਲੇ ਦੌਰ" ਲਈ ਉਸਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਵਾਰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ...
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a