ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਗਰੂਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਗਿੱਲੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ। ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਖੰਭਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਗਿੱਲੇ ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਕਰਵ ਸਿੱਧੇ ਨਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਕਲਾਤਮਕ" ਐਕਸਲੇਟਰ ਨਾ ਬਣ ਜਾਵੇ।
ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਐਕਵਾਪਲਾਨਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਪਰ... ਜਦੋਂ ਫਰਸ਼ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪਕੜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਮੀਕਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਪਕੜ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਟਾਈਮਰ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਬੀਟ" ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਪਾਠਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ (ਰਿਕਾਰਡੋ ਸੈਂਟੋਸ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡਾ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਦੱਸਾਂਗੇ!) ਤੋਂ ਬਦਲੇ ਦੇ ਡਰੋਂ ਅਗਿਆਤ ਰਹਿਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ, ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਿਆ :
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਲੇਜਰ ਰੀਡਰ (ਅਗਿਆਤ)ਕੀ ਗੰਜੇ ਸੁੱਕੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗਰੂਵਡ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਕੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਹੁਣ ਸੁੱਕੀ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗੰਜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ…
ਕਿਉਂ?
ਕਿਉਂਕਿ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਨਰਮ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਜਾਂ ਲੈਪਸ) ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਘੱਟ ਸਟਿੱਕੀ।
ਜਦੋਂ ਰਬੜ ਜੋ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਗਰੂਵਜ਼ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਲਾਸ਼ ਦਾ ਰਬੜ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਪਕੜ) ਹੋਣ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਗੰਜੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਬਣਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। "ਬਚਿਆ" ਰਬੜ ਟਾਇਰ ਦੀ ਮੈਟਲ ਬੈਲਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪੰਕਚਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੰਜੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਰਬੜ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਰਬੜ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ।