ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੇ ਸਪੀਡਟੇਲ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਹਾਈਪਰ-ਜੀਟੀ ਜੋ ਮੂਲ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਐਫ1 ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਜਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਈ, ਪਰ ਮੈਕਲਾਰੇਨ F1 ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੇਵਲ ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ, ਅਸਲੀ F1 ਦਾ "ਪਿਤਾ"।
ਮੁਰੇ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਨਵੀਂ ਸੁਪਰਕਾਰ (ਕੋਡਨੇਮ T.50) ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮੈਕਲਾਰੇਨ F1 ਦਾ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਸਾਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਲਈ 2021 ਜਾਂ 2022 ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ "ਬੇਬੀਸਿਟਰਾਂ" ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ - ਲਾਜ਼ਮੀ ABS ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਹੋਵੇਗਾ; ਨਾ ਹੀ ESP (ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਭੰਡਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅੰਤਮ ਐਨਾਲਾਗ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ?
T.50 ਅਸਲ ਮੈਕਲਾਰੇਨ F1 ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਹਾਤੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਮਾਪ ਵਾਲੀ ਕਾਰ — ਇਹ F1 ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਪੋਰਸ਼ 911 ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ — ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ V12 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰ ਕੇਂਦਰ ਸਥਿਤੀ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪਿੱਛੇ- ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ.
ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਸਰਕਟਾਂ ਜਾਂ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਵ ਸੜਕੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੋਸ਼ਿਤ T.50 ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲੱਤਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਹਨ.
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ V12 ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੀਮ Cosworth ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ — ਉਹੀ ਇੱਕ, ਜਿਸ ਨੇ Valkyrie's V12 ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ 11,100 rpm ਸ਼ੁੱਧ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
T.50 ਦਾ V12 ਸਿਰਫ਼ 3.9 l (McLaren F1: 6.1 l) 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ V12 ਦਾ 11 100 rpm ਦੇਖੋ ਅਤੇ 1000 rpm ਜੋੜੋ, 12 100 rpm(!) 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ।
ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਅੰਤਮ ਚਸ਼ਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ 650 hp ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ F1 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਅਤੇ 460 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, Xtrac ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਜੋ, ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਇਮਰਸਿਵ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
1000 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਘੱਟ
ਮੌਜੂਦਾ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਸ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ "ਛੋਟਾ" ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ T.50 ਹਲਕਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ।
ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਸਿਰਫ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ 980 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ , ਮੈਕਲਾਰੇਨ F1 ਤੋਂ ਲਗਭਗ 160 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ — ਮਜ਼ਦਾ MX-5 2.0 ਤੋਂ ਹਲਕਾ — ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਸ ਤੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਪੌਂਡ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਟਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿਣ ਲਈ, T.50 ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। F1 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੋਵੇਂ ਅਚੰਭੇ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, T.50 ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਰੇ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੜਕ ਕਾਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ — ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰੇਕ ਕਾਰਬਨ-ਸਿਰਾਮਿਕ ਹੋਣਗੇ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
T.50 'ਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਬ-ਫ੍ਰੇਮਾਂ ਨਾਲ ਵੰਡ ਕੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੁੰਜ ਬਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ - ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਡਬਲ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ। ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿੱਧਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ "ਖਰੀਚਣ" ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਨੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਪਹੀਏ, ਵੀ, ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਹੋਣਗੇ — ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਵਜ਼ਨ, ਘੱਟ ਅਪ੍ਰੰਗ ਵਜ਼ਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ — ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਸੁਪਰਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ: 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ 235 ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ, ਅਤੇ 20″ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ 295 ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ।
ਟੀ.50 ਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਗੂੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਖਾ
ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਅੱਜ ਦੇ ਸੁਪਰ ਅਤੇ ਹਾਈਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਉਪਕਰਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸਨੂੰ T.50 ਦੇ ਪੂਰੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਉਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, "ਫੈਨ ਕਾਰ" 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਹੱਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਬ੍ਰਭਮ BT46B.
"ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ" ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪੱਖਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚੂਸਣਾ, ਇਸਨੂੰ ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਉਣਾ, ਅਖੌਤੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸੀ।
T.50 'ਤੇ, ਪੱਖਾ 400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ — 48 V ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ — ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ "ਚੂਸੇਗਾ", ਉਸ ਨੂੰ ਚਿਪਕ ਕੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ। ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ. ਮੁਰੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੈਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਐਕਟਿਵ ਅਤੇ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਦੇ ਉੱਚ ਮੁੱਲ ਜਾਂ ਡਰੈਗ ਦੇ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿਰਫ਼ 100 ਹੀ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ
T.50 ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਚੰਗੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ "ਟੈਸਟ ਖੱਚਰ" ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਦੇਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, 2022 ਵਿੱਚ ਬਣਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ 100 ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ 2.8 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ।
T.50, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਨਾਮ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਗੋਰਡਨ ਮਰੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਮਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਮੈਕਲਾਰੇਨ F1, ਉਸਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਇਸ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਹੋਵੇਗਾ।