ਇਸ ਨੂੰ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ "ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਮੇਲਨ" ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੀਟਿੰਗ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੰਕਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, ਕੱਲ੍ਹ ਆਯੋਜਿਤ ਜਰਮਨ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ.
2015 ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਤੋਂ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਿਕਾਸੀ-ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਕੈਂਡਲ - ਇੱਥੇ ਸ਼ੱਕ, ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਆਈਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਸੀ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਜਰਮਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਦੀਆਂ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਨੇ ਸਰਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਮੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ।
ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕਰਨਗੇ
ਇਸ ਮੀਟਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਏ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਡੈਮਲਰ ਅਤੇ BMW - ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਸਰਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ। ਇਹ ਸਮਝੌਤਾ ਪੰਜ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਯੂਰੋ 5 ਅਤੇ ਯੂਰੋ 6 - ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਲਈ। VDA, ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਲਾਬੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ NOx (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ) ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 20 ਤੋਂ 25% ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਵੇਗੀ।Arndt Ellinghorst, Evercore ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਸਮਝੌਤਾ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Deutsche Umwelthilfe ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਕਟੌਤੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਜਰਮਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਮੂਹ ਡਯੂਸ਼ ਉਮਵੈਲਥਿਲਫ (ਡੀਯੂਐਚ) ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਝੌਤਾ NOx ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 2-3% ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸੰਗਠਨ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ। ਡੀਯੂਐਚ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਦਾਲਤਾਂ ਰਾਹੀਂ 16 ਜਰਮਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ।
ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ
ਇਸੇ “ਸਿਖਰ ਸੰਮੇਲਨ” ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਹਿਮਤੀ ਬਣੀ ਸੀ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ (ਯੂਰੋ 5 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ)। BMW ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਾਧੂ 2000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗੀ। ਵੀਡੀਏ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤਿੰਨ ਬਿਲਡਰਾਂ ਲਈ 500 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ 500 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੋਵੇਗੀ।ਬਿਲਡਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ NOx ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਫੰਡ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ।
ਡਾਇਟਰ ਜ਼ੈਟਸ਼ੇ, ਡੈਮਲਰ ਦੇ ਸੀ.ਈ.ਓਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੱਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਾਂ।
ਇਸ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਿਲਡਰ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, VDIK ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਜਰਮਨ ਸਰਕਾਰ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਿਕਰੀ CO2 ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵੱਧ ਰਹੇ ਘੁਟਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਾਰਨ ਜਰਮਨ ਉਦਯੋਗ ਵਧਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ - ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ - ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਿਕਾਸੀ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਕਦਮ ਵਜੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਕਰੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਜ਼ੀ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ 20-25% ਘੱਟ CO2 ਨਿਕਾਸ। ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ - ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ, ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, CO2 ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਤ ਵਾਧਾ।
ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਭਾਰ
ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਕਟ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20% ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਸਰਪਲੱਸ ਦੇ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 46% ਸੀ। ਇਸ ਸਾਲ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 40.5% ਸੀ।
ਕਾਰਸਟਨ ਬਰਜ਼ੇਸਕੀ, ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ING-Dibaਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗ੍ਰੀਸ ਨਾਲੋਂ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਰਕਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੱਲ ਲੱਭਣਾ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: ਆਟੋਨਿਊਜ਼ / ਫੋਰਬਸ