ਇਹ 1997 ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਡੌਜ ਵਾਈਪਰ ਜੀਟੀਐਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ, ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ "ਰਾਖਸ਼" ਦਾ ਕੂਪ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ 8.0 l ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ V10 ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਅਸਲ ਰੋਡਸਟਰ ਨਾਲੋਂ 50 hp ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। "ਚਰਬੀ" 456 hp ਦੀ ਪਾਵਰ।
ਇਹ ਨਮੂਨਾ, ਸਾਲ 2000 ਤੋਂ, ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 61,555 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਲੀ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ 21 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, 10-ਸਿਲੰਡਰ "V" ਬਲਾਕ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 456 ਐਚਪੀ ਅਜੇ ਵੀ ਉਥੇ ਹੈ?
ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ, ਵਾਈਪਰ ਜੀਟੀਐਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਰ ਪਾਵਰ ਬੈਂਕ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਟਿਊਬ ਚੈਨਲ ਫੋਰ ਆਈਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲਿਆ ਕਿ ਕੀ ਵਿਸ਼ਾਲ V10 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਇਸਦੀ ਮੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ - ਪੁਰਾਣਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਾਈਪਰ ਜੀ.ਟੀ.ਐਸ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਾਲੀਆ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਰੱਕੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੀ: 415 hp (410 hp) ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10% ਅਤੇ 15% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, 8.0 V10 ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਵੈਲਯੂ ਚਾਰਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸਦੇ 21 ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਿੱਥੇ V10 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਸੀ (ਇਹ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ), ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਟੋਰਕ ਵਕਰ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਿਆ।
ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੈਪਿੰਗ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ 8 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ।
ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਆਪਟੀਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸੀ, ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ 10 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 10 ਐਚਪੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ "ਟਵੀਕਸ" ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਸ਼ਾਲ 8.0 l V10 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ 29 hp ਨੂੰ "ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ" ਸੰਭਵ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 444 hp (ਅਤੇ 655 Nm) ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ. ਪਹੀਏ, ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਦੇ 415 hp (ਅਤੇ 610 Nm) ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ 6.8% ਲਾਭ (ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ 7.3%) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, 21 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਡੌਜ ਵਾਈਪਰ ਜੀਟੀਐਸ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ - ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ "ਬਿਟਸ ਅਤੇ ਬਾਈਟਾਂ" ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ — ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮਾਰਕ V10 ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਸੀ।
ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਨੇ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵਾਈਪਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ, 30 mph ਅਤੇ 80 mph ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਯਾਨੀ 48 km/h ਅਤੇ 129 km/h ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ — ਹਾਂ, ਵਾਈਪਰ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹੈ ਲੰਬੇ. ਪਾਵਰ ਬੈਂਕ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਾਂ 5.9s ਸੀ, ਫਿਰ ਘਟ ਕੇ 5.5s (ਘਟਾਓ 0.4s) - ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ...