"ਮੇਰੀ ਯੋਜਨਾ 80 ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਕਾਰ (ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਤੋਂ) ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੀ।" ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋਹਾਨ ਮੁਟਰ, ਡੱਚ ਅਤੇ ਜੇਐਮ ਸਪੀਡਸ਼ੌਪ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਅਸਲ ਬੇਬੀ-ਬੈਂਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 190 , M 120 ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ V12, S-ਕਲਾਸ W140 ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਦੋਵੇਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ 2016 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਯੂਟਿਊਬ ਚੈਨਲ, JMSpeedshop 'ਤੇ - 50 ਤੋਂ ਵੱਧ - ਵੀਡੀਓ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ! 1500 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਕੰਮ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਢੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਲੱਗੇ ਹਨ।
ਵਰਤੀ ਗਈ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 190 1984 ਦੀ ਹੈ, 2012 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2.0 l ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ (M 102) ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ V12 ਲੱਭਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ S 600 (W140), ਲੰਬੀ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਸੀ।
Muter ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, S600 ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ (ਚੈਸਿਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਭਾਗ ਵੀ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਸਨ)। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਚੇਨ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ "ਟਰਾਂਸਪਲਾਂਟੇਸ਼ਨ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।
ਡੂੰਘੀ ਤਬਦੀਲੀ
V12 ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ 190 ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਦਲਾਅ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਫਰੰਟ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸਨ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਅਸਲੀ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ 'ਤੇ ਇੱਕ "ਹਮਲਾ" ਸੀ। "ਬਲੀਦਾਨ" S 600 ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੱਖੇ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ (ਛੋਟੇ) ਕਾਰਡਨ ਐਕਸਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 1996 CL600 ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ, ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ SL 500 (R129) ਤੋਂ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ E 320 (W210) ਤੋਂ - ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰੇਬੋ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ W210 ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। .
ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪਹੀਏ ਹਨ ਜੋ ਛੋਟੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 190 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ S-ਕਲਾਸ, ਡਬਲਯੂ220 ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਆਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਗੇ 225 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ 255 ਮਿ.ਮੀ. ਪਿਛਲਾ ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਹਿੰਦਾ ਸੀ, "ਬਿਨਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਪਾਵਰ ਲਈ ਕੋਈ ਉਪਯੋਗ ਨਹੀਂ", ਇਸ 190 V12 ਨੇ ਇਸਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਦੇਖਿਆ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਕੋਇਲਓਵਰ ਕਿੱਟ ਦੁਆਰਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ — ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਉਚਾਈ — ਅਤੇ ਖਾਸ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
V12 (ਥੋੜਾ) ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ
ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਸਿਤਾਰਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ M 120 ਹੈ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ V12 ਜੋ 408 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ 6.0 l ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਘਟ ਕੇ 394 ਐਚਪੀ ਹੋ ਗਿਆ।ਜੋਹਾਨ ਮਿਊਟਰ ਨੇ ਵੀ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ECU (ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ), ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ VEMS V3.8 ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇਹ E10 (98 ਔਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ V12 ਨੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਲਗਭਗ 424 hp, Muter ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਇਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸੰਰਚਨਾ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਤੇਜ਼ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਤੇ, ਵਾਧੂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਲਾਸ C, ਪੀੜ੍ਹੀ W204 ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਸਾਈਡਬਰਨ ਵੀ ਮਿਲੇ ਹਨ।
ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਊਂਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 190 V12 ਦਾ ਭਾਰ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ 1440 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ (ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ) ਜਿਸ ਦਾ ਕੁੱਲ 56% ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਬੇਬੀ-ਬੈਂਜ਼ ਹੈ। ਕਿੰਨਾ ਤੇਜ? ਅਗਲੀ ਵੀਡੀਓ ਸਾਰੇ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜੋਹਾਨ ਮਿਊਟਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 15 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਭੀੜਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 310 km/h ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ 250 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਲੇਲੇ ਦੀ ਚਮੜੀ ਵਿੱਚ ਬਘਿਆੜ
ਜੇਕਰ ਇਹ ਮੈਗਾ-ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦੇ — ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਇਹ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਛੋਟੀ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ —, ਤਾਂ ਇਹ 190 V12 ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ। ਰਿਮਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਵੇਰਵੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕੋਈ 190 ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦੋ ਗੋਲਾਕਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਉਟਲੈਟਸ — ਮੈਗਨਫਲੋ ਦਾ ਸਮਰਪਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ — ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਸਮਝਦਾਰ ਹਨ, ਇਸ 190 ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ।
ਲਿੰਕਸ ਅੱਖਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 190, 1984 ਤੋਂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 1988 ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਵੀ ਸੋਧਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੂਖਮ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਢੱਕਣ 1987 ਦੇ 190 E 2.3-16 ਤੋਂ ਆਏ ਸਨ।
ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਦਿੱਖ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਲਈ ਚੁਣੇ ਗਏ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਇੱਕ ਨੀਲਾ/ਸਲੇਟੀ ਸੁਮੇਲ (ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਕੈਟਾਲਾਗ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਰੰਗ), ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਦੇ ਸਵਾਦ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੀਆਂ - ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਜੋ ਇਸ 190 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ €69 000!
ਇਹ ਵਿਲੱਖਣ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 190 V12 ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਆਪ, €69,000 ਦੀ ਲਗਭਗ ਰਕਮ ਲਈ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ!
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਮੇਕਓਵਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਪਰ ਜੋ ਇਸ 190 ਦੀ ਘੱਟ ਸਮਝੀ ਗਈ ਸਟਾਈਲ ਦੀ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਮਿਊਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਬਾਡੀਕਿੱਟ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਬੇਮਿਸਾਲ 190 EVO 1 ਅਤੇ EVO 2 ਅਤੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹੈ — ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਦੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ…
ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਨ ਲਈ, ਮਿਊਟਰ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਉਸਦੇ 190 V12 ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਕੀਤੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: