ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਸੰਭਵ ਹਾਈਪਰਬੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਸਟ੍ਰੈਡੇਲ . ਇਹ ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਵਾਲੀ ਰੇਸ ਕਾਰ" 1967 ਦੇ ਦੂਰ ਦੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਰਚਨਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਜਨਮ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਮਹੱਤਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅੰਤਿਮ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।
33 ਸਟ੍ਰੈਡੇਲ ਦਾ ਜਨਮ ਉਦੋਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ ਸੀ। ਆਟੋਡੇਲਟਾ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਟਿਪੋ 33 ਸਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਜੇਤੂ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ - 1967 ਤੋਂ 1977 ਤੱਕ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ।
ਸਿਰਫ਼ ਲਾਜ਼ਮੀ
33 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਨੂੰ ਮੋਨਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇਟਾਲੀਅਨ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰਿਕਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਟਾਈਪ 33 ਦੀ ਐਂਟਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਇਹ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਕਿਸਮ 33 ਸੀ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ, ਉਸਨੂੰ ਵਿਰਸੇ ਵਿੱਚ... ਸਭ ਕੁਝ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਟਿਊਬਲਰ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਤੱਕ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਬੇਅਰ ਨਿਊਨਤਮ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਕਰਵਸੀਅਸ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸ਼ੈਲੀ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਣੀ ਨੂੰ ਸਭਿਅਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। “ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ” ਚਿੱਠੀ ਵਿਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਜਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਤਾਲੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਿਯਮ, ਨਹੀਂ?
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਕਯੂਰ
ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਫ੍ਰੈਂਕੋ ਸਕੈਗਲੀਓਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਨਾਲ ਮੂਰਤੀ ਕੀਤੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੂਓਰ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਟਾਈਪ 33 ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਮਾਮੂਲੀ 2.0 l ਸਮਰੱਥਾ 90° V-ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਦੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ (ਟਵਿਨ ਸਪਾਰਕ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਤੁਕੀ ਰੇਵ ਸੀਲਿੰਗ ਸੀ — 10 000 ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ!
ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ 1967 ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ 100 hp/l ਬੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ 8800 rpm 'ਤੇ ਲਗਭਗ 230 hp ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ 7000 rpm 'ਤੇ 200 Nm ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ (ਕਥਿਤ) 18 ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ 16 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਸਨ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ Stradale ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: 245 hp 9400 rpm 'ਤੇ ਰੋਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਅਤੇ 258 hp ਮੁਫ਼ਤ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਨਾਲ।
ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੀ 230 ਐਚਪੀ ਘੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਸ ਸਨ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਿਉਰਾ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ V12 ਤੋਂ 350 hp ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਰ 33 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਲਕਾ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ 700 ਕਿਲੋ ਸੁੱਕਾ - ਮੀਉਰਾ, ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, 400 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਨਤੀਜਾ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਲਈ 0 ਤੋਂ 96 km/h (60 mph) ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 5.5s ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ . ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ 24 ਸਕਿੰਟ ਮਾਪਿਆ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੀ। ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੀ — 260 km/h — ਮਾਮੂਲੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਇਦ ਸੀਮਤ ਕਾਰਕ।
ਸਭ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਭ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ
18 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਹੱਥਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਛੇ ਨੂੰ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ, ਬਰਟੋਨ ਅਤੇ ਇਟਾਲਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੋਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਲੇਰ ਸੰਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੋਵੇਗਾ - ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਨਿੱਜੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਸਟ੍ਰੈਡੇਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਦਸਤਕਾਰੀ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ 33 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੇ ਫਰੰਟ ਆਪਟਿਕਸ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਹੱਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਆਪਟਿਕ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰ ਇਨਲੈਟਸ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਵੀ ਇਕਾਈ ਤੋਂ ਇਕਾਈ ਤੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਸਥਾਨ, ਮਾਪ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਹੋਵੇ। ਕੁਝ Stradale 33s ਕੋਲ ਦੋ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡ ਸਨ, ਬਾਕੀਆਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੀ।
ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪ ਸਨ - ਮੌਜੂਦਾ ਬੀ-ਖੰਡ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ - ਸਕੈਗਲੀਓਨ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸੁੰਦਰ, ਸੰਵੇਦੀ ਕਰਵ, ਅਤੇ ਬਟਰਫਲਾਈ-ਵਿੰਗ ਜਾਂ ਡਾਇਹੇਡ੍ਰਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 25 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। F1. ਕੈਂਪਗਨੋਲੋ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਪਹੀਏ ਅੱਜ ਦੀ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਛੋਟੇ ਸਨ - ਸਿਰਫ਼ 13" ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ - ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 8" ਅਤੇ 9" ਵਿੱਚ ਚੌੜੇ ਸਨ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਸਟ੍ਰੈਡੇਲ
"33 ਲਾ ਬੇਲੇਜ਼ਾ ਜ਼ਰੂਰੀ"
ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਇੰਨੀਆਂ ਘੱਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਦੀ ਨਵੀਂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਿਉਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ WWII ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਤੱਕ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ . ਪਰ ਇਸਦੇ ਮੁੱਲ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨੀ ਹੋਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਘੱਟ ਹੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ (NDR: ਇਸ ਲੇਖ ਦੀ ਅਸਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਮਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਦੀ 50ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ 31 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਅਰੇਸੇ, ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਿਊਜ਼ਿਓ ਸਟੋਰੀਕੋ ਵਿਖੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇਗੀ।
