ਇਸ ਸਾਲ ਮਜ਼ਦਾ ਵਿਖੇ ਵੈਂਕੇਲ ਇੰਜਣ 50 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਬਾਰੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ (ਦੁਬਾਰਾ) ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਮਸ਼ੀਨ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਵੈਨਕੇਲ ਗਾਥਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖੋਜਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।
ਅਤੇ ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਇੱਕ ਹੈ. ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ 1985 ਮਾਜ਼ਦਾ RX-7 ਈਵੋ ਗਰੁੱਪ ਬੀ, 1985 ਤੋਂ, RM ਸੋਥਬੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ 6 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਨਿਲਾਮੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਂ, ਇਹ ਮਜ਼ਦਾ ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਹੈ।
1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਡਰਾਈਵਰ ਅਚਿਮ ਵਾਰਮਬੋਲਡ ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ ਰੈਲੀ ਟੀਮ ਯੂਰਪ (MRTE) ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੇ ਮਜ਼ਦਾ 323 ਗਰੁੱਪ ਏ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਮਜ਼ਦਾ ਆਰਐਕਸ-7 ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ।
ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉੱਭਰਨ ਵਾਲੇ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਦੇ ਉਲਟ - ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਪਿਛਲਾ ਮਿਡ-ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ - ਮਜ਼ਦਾ RX-7 ਕਾਫ਼ੀ "ਸਭਿਆਚਾਰਿਤ" ਰਿਹਾ। ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ (SA22C/FB) ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਨੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਅੱਗੇ ਇੰਜਣ ਰੱਖਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟਰਬੋ ਨਹੀਂ ਸੀ। Lancia Delta S4 ਜਾਂ Ford RS200 ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ।
ਇੰਜਣ, ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ 13B, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਰਿਹਾ। ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਵਜ਼ ਸੀਲਿੰਗ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਦੀ 135 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 6000 rpm 'ਤੇ 8500 'ਤੇ 300 ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ!
ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਜ਼ਦਾ RX-7 ਈਵੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ, 1985 ਵਿੱਚ ਐਕਰੋਪੋਲਿਸ ਰੈਲੀ (ਗ੍ਰੀਸ) ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਇਹ ਸਿਰਫ 1984 ਦੌਰਾਨ ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀ। ਅਤੇ 1985 ਅਤੇ ਸੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ 323 ਗਰੁੱਪ ਏ - ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਫੈਸਲਾ ਹੋਵੇਗਾ।
MRTE 019, Mazda RX-7 ਜਿਸਦਾ ਕਦੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ
ਗਰੁੱਪ ਬੀ 1986 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ, RX-7 ਲਈ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ। ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਮਰੂਪਤਾ ਲਈ 200 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 20 ਹੀ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰੁੱਪ 1, 2 ਅਤੇ 4 ਵਿੱਚ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦਾ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੀ। 20 ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਤ ਸਨ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਨਿਲਾਮੀ ਲਈ ਇਕਾਈ MRTE 019 ਚੈਸੀਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ RX-7 ਈਵੋ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲੀ। ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿੱਚ, ਐਮਆਰਟੀਈ ਦੇ ਅਹਾਤੇ ਵਿੱਚ ਰਹੀ। 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, MRTE 019 ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਗਿਆ - ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਾਜ਼ਦਾ ਆਯਾਤਕ ਦੁਆਰਾ -, ਹੋਰ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ RX-7 ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਹੱਥ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਕੇ, ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਡੇਵਿਡ ਸੂਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ, ਕਿ MRTE 019 ਨੇ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਸਹੀ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਛੇੜਛਾੜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ Mazda RX-7 Evo ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ।
RM Sotheby's ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਲੀ Mazda RX-7 Evo ਗਰੁੱਪ B ਹੋਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ਼ ਅਣਵਰਤਿਆ ਗਰੁੱਪ B ਹੈ।
