ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਟੋਇਟਾ ਜੀਆਰ ਯਾਰਿਸ ਅਜੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਪਾਨੀ ਡਰਾਫਟ ਪਾਇਲਟ ਡਾਇਗੋ ਸਾਈਟੋ ਸਿਰਫ ਕੋਈ ਗਾਹਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਉਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਾਪਾਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਦੋ ਕਾਪੀਆਂ ਹਨ.
ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਪੈਂਡੇਮ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ "ਸੀਮਿਤ" ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਚੌੜਾ ਬਣਾਇਆ (ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ?) ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੇਂਟ ਜੌਬ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜੀ GR Yaris ਵਿੱਚ, Daigo Saito ਵਧੇਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ Supra A80 ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮਸ਼ਹੂਰ… 2JZ-GTE ਲਈ 261 hp ਅਤੇ 360 Nm ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ 1.5 ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ!
Ver esta publicação no Instagram
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 2JZ-GTE ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਾਈਗੋ ਸੈਟੋ ਟੋਇਟਾ ਜੀਆਰ ਯਾਰਿਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗੈਰੇਟ ਟਰਬੋ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ 3.4 l ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਸ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਦਾ ਸਬੂਤ ਸਾਨੂੰ ਖੁਦ ਡਾਇਗੋ ਸਾਈਟੋ ਨੇ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇੰਸਟਾਗ੍ਰਾਮ ਅਕਾਊਂਟ ਰਾਹੀਂ ਜੀਆਰ ਯਾਰਿਸ ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
Ver esta publicação no Instagram
ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਜੀਆਰ ਯਾਰਿਸ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵੀ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਇਫਟ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਲ ਉਪਯੋਗਤਾ ਇਹਨਾਂ ਨਵੇਂ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.