1949 ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ-ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਕਾਰਲੋ ਅਬਰਥ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ, ਅਬਰਥ ਇਹ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਇਆ: ਪਹਿਲੀ ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿੱਛੂ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਫਿਏਟ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਖੁਰਾਕਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਬਰਥ ਅਤੇ ਫਿਏਟ ਵਿਚਕਾਰ (ਲੰਬੇ) ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਜਨਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਬਰਥ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ 1971 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨਿਵੇਕਲੇ ਨਹੀਂ ਸਨ.
ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਸਾਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪੋਰਸ਼, ਫੇਰਾਰੀ, ਸਿਮਕਾ ਜਾਂ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਵਰਗੇ ਬਿੱਛੂ ਦੇ "ਸਟਿੰਗ" ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਭੁੱਲੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਇਸਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲ ਵੀ ਬਣਾਏ ਹਨ।
ਤੁਹਾਨੂੰ 9 ਗੈਰ-ਫਿਆਟ ਅਬਰਥ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ "ਵਾਧੂ" ਮਿਲਦਾ ਹੈ:
Cisitalia 204A ਅਬਰਥ ਸਪਾਈਡਰ ਕੋਰਸਾ
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਅਬਰਥ ਨਾਮ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਆਖਰੀ ਦਾ ਨਾਮ ਸੀਸੀਟਾਲੀਆ ਸੀ (ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ)। 1948 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਇਸ ਖੇਡ ਦੇ ਕੁੱਲ ਪੰਜ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸਿਸਿਟਾਲੀਆ 204A ਅਬਰਥ ਸਪਾਈਡਰ ਕੋਰਸਾ ਨੇ ਕੁੱਲ 19 ਰੇਸਾਂ ਜਿੱਤੀਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਤਾਜ਼ੀਓ ਨੁਵੋਲਾਰੀ ਨੇ ਸਿਸੀਟਾਲੀਆ 204A ਅਬਰਥ ਸਪਾਈਡਰ ਕੋਰਸਾ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਜਿੱਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ।
ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿਏਟ 1100 ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੇਬਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ 83 ਐਚਪੀ ਪਾਵਰ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੀਸੀਟਾਲੀਆ 204A ਅਬਰਥ ਸਪਾਈਡਰ ਕੋਰਸਾ ਨੂੰ 190 km/h ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।
Abarth 205 Vignale Berlinetta
ਸੀਸੀਟਾਲੀਆ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਲੋ ਅਬਰਥ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸੁੰਦਰ 205 ਵਿਗਨੇਲ ਬਰਲਿਨੇਟਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਿਸੀਟਾਲੀਆ 204 ਏ ਅਬਰਥ ਸਪਾਈਡਰ ਕੋਰਸਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਫਿਏਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਲਫਰੇਡੋ ਵਿਗਨੇਲ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਜਿਓਵਨੀ ਮਿਸ਼ੇਲੋਟੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਛੋਟੇ ਕੂਪੇ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਵਜ਼ਨ 800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ।
ਫੇਰਾਰੀ-ਅਬਰਥ 166 MM/53
ਕਾਰਲੋ ਅਬਰਥ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ 166 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਫੇਰਾਰੀ-ਅਬਰਥ 166 MM/53 ਅਬਰਥ ਦੀ ਸਿਰਫ "ਉਂਗਲ" ਫਰਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਇਲਟ ਜਿਉਲੀਓ ਮੁਸੀਟੇਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੇਨਤੀ ਸੀ ਜੋ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਰੇਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। Abarth-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ 2.0 l ਅਤੇ 160 hp ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ V12 ਸੀ।
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
ਸਤੰਬਰ 1959 ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਕਾਰਲੋ ਅਬਰਥ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 356B 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ 20 ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ। ਨਤੀਜਾ 356 ਕੈਰੇਰਾ ਅਬਰਥ ਜੀਟੀਐਲ ਸੀ, ਜੋ ਜੀਟੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ।
ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਜੋ ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ, "ਪੋਰਸ਼-ਅਬਰਥ" ਨੇ 128 hp ਤੋਂ 135 hp ਅਤੇ 155 ਦੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਾਲੇ 2.0 l ਦੇ 1.6 l ਦੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। hp ਤੋਂ 180 hp.
ਹਾਲਾਂਕਿ 356 Carrera Abarth GTL ਉਹਨਾਂ ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਰਹੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਪਹਿਲੀਆਂ 21 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਬਰਥ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਕਢਵਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਸੀ: ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੇਰੀ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ "ਮਾਰਕ" ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਲਾਕ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਬਰਥ ਸਿਮਕਾ 1300 ਜੀ.ਟੀ
ਜਦੋਂ ਸਿਮਕਾ ਨੇ ਮਾਮੂਲੀ 1000 ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਦੋ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰਲੋ ਅਬਰਥ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ। ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਬਰਥ ਸਿਮਕਾ 1000 ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏਗਾ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਅਸਲ ਕਾਰ, ਅਬਰਥ ਸਿਮਕਾ 1300 ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਸੀ ਜੋ 1962 ਅਤੇ 1965 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸੀ।
ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ (ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ) ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ — ਛੋਟੇ 0.9 l ਅਤੇ 35 hp ਇੰਜਣ ਨੇ ਇੱਕ 1.3 l ਅਤੇ 125 hp ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦਿੱਤਾ — 1000 ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਸੀ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ।
ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ਼ 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਸਿਮਕਾ 1000 ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ) ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1600 GT ਅਤੇ 2000 GT, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 2.0 l 202 hp ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ 270 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਿੱਤਾ।
ਸਿਮਕਾ ਅਬਰਥ 1150
ਅਬਰਥ ਅਤੇ ਸਿਮਕਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦੀ ਸਾਡੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਐਂਟਰੀ ਸਿਮਕਾ 1000 ਦਾ ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। 1300 ਜੀਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜੋ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਅੰਜਨ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਰੈਡੀਕਲ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਮਕਾ 1150 ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਾਮੂਲੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਸੰਸਕਰਣ।
1964 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਮਕਾ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੇ 1965 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਚਾਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ, ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 55 hp ਤੋਂ 85 hp ਤੱਕ ਸੀ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸੰਸਕਰਣ 58 hp ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸਨ। ਅਤੇ 65 ਐੱਚ.ਪੀ.
Autobianchi A112 Abarth
1971 ਅਤੇ 1985 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਮਿਤ, ਆਟੋਬੀਅਨਚੀ ਏ112 ਅਬਰਥ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਤਾਲਵੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਇਨੋਸੈਂਟੀ ਮਿੰਨੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਸੀ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਆਟੋਬੀਅਨਚੀ ਏ112 ਅਬਰਥ ਦੇ ਸੱਤ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸ਼ੈਤਾਨ ਦੀਆਂ 121 600 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 1971 ਵਿੱਚ 1.0 l ਇੰਜਣ ਅਤੇ 58 hp ਨਾਲ ਲੈਸ, A112 Abarth ਦੇ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ 70 ਐਚਪੀ ਵਾਲੇ 1.0 l ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
ਅਬਰਥ 1300 ਸਕਾਰਪੀਓਨ ਐਸ.ਐਸ
1968 ਅਤੇ 1972 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਪਨੀ ਕੈਰੋਜ਼ੇਰੀਆ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ ਲੋਂਬਾਰਡੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਬਰਥ 1300 ਸਕਾਰਪਿਓਨ ਐਸਐਸ ਕਈ ਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਚਲੀ ਗਈ। ਇਹ OTAS 820, Giannini ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, Abarth Grand Prix ਅਤੇ Scorpione ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਸੀ।
1968 ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, Abarth 1300 Scorpione SS Abarth ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਆਖਰੀ ਉਤਪਾਦ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ (1971 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ Fiat ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਵੇਗਾ)।
ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1.3 ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਦੋ ਵੇਬਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, 100 ਐਚਪੀ, ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਸਨ।
ਲੈਂਸੀਆ 037
ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੀਟਾ ਮੋਂਟੇਕਾਰਲੋ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ, 037 ਅਬਰਥ ਦੀ ਰਚਨਾ ਸੀ।
ਫਿਏਟ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਬਰਥ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਲੈਂਸੀਆ 037 ਸੀ, ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣਨ ਲਈ ਆਖਰੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ।
ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਰੀਅਰ ਇੰਜਣ, ਟਿਊਬਲਰ ਸਬ-ਚੈਸਿਸ, ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ, ਅਤੇ ਦੋ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੱਡਾਂ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ) ਦੇ ਨਾਲ, ਲੈਂਸੀਆ ਅਤੇ ਡੱਲਾਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਅਬਰਥ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਸ "ਰਾਖਸ਼" ਵਿੱਚ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸੀ, 037 ਰੈਲੀ ਸਟ੍ਰੈਡੇਲ, ਜਿਸ ਤੋਂ 217 ਯੂਨਿਟ ਪੈਦਾ ਹੋਏ।
ਅਬਰਥ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੈਂਸੀਆਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ 037 ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੈਲਟਾ S4, ਜਿਸਦਾ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ, ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸੀ, S4 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ।
Abarth 1000 ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ
1965 ਵਿੱਚ ਕਾਰਲੋ ਅਬਰਥ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਬਰਥ 1000 ਮੋਨੋਪੋਸਟੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ 100ਵਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। ਉਸਦੀ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰਲੋ ਅਬਰਥ ਖੁਦ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ 57 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖੁਰਾਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਸਨੂੰ ਤੰਗ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ 30 ਕਿਲੋ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਪਿਆ।
ਇਸ ਭਾਰੀ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਕਸ ਕੀਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ 1.0 l ਫਿਏਟ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ 1964 ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ 2 ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਵਿਨ-ਕੈਮ ਇੰਜਣ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 105 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰ ਦੇ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਸਿਰਫ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ।
Abarth 2400 Coupé Allemano
ਠੀਕ ਹੈ... ਇਹ ਆਖਰੀ ਉਦਾਹਰਨ ਫਿਏਟ, 2300 ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਲੱਖਣ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਲੋ ਅਬਰਥ ਦੇ ਮਨਪਸੰਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ - ਇਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਸਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰ ਸੀ - ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਚੁਣੋ ਇਸ ਸਮੂਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ।
1961 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, ਅਬਰਥ 2400 ਕੂਪੇ ਅਲੇਮਾਨੋ ਫਿਏਟ 2100 ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 2200 ਕੂਪੇ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ। ਜਿਓਵਨੀ ਮਿਸ਼ੇਲੋਟੀ ਅਲੇਮਾਨੋ ਸਟੂਡੀਓ (ਇਸ ਲਈ ਨਾਮ) ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ।
ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵੇਬਰ ਟਵਿਨ-ਬਾਡੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਨ ਜੋ 142 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਬਰਥ 2400 ਕੂਪੇ ਅਲੇਮਾਨੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸੀ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, 1962 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰਲੋ ਅਬਰਥ ਨੇ 1964 ਦੇ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਅਬਰਥ 2400 ਕੂਪੇ ਅਲੇਮਾਨੋ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਕਾਰ ਲਈ ਉਸਦਾ ਸਨਮਾਨ ਸੀ।