ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਐਸਟੋਰਿਲ ਆਟੋਡ੍ਰੋਮ ਬਾਰੇ ਮੇਰਾ ਗਿਆਨ ... ਕੰਪਿਊਟਰ ਗੇਮਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਮੇਰਾ "ਅੱਗ ਦਾ ਬਪਤਿਸਮਾ" ਇੱਕ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਰੇਨੋ ਮੇਗਾਨੇ ਆਰਐਸ ਟਰਾਫੀ ਐਸਟੋਰਿਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਮੈਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਸੀ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਮਰਹਪੀ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜੋ ਵੀ ਗਲਤ ਹੋਣਾ ਹੈ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਸੇਂਟ ਪੀਟਰ ਨੇ ਮੇਰੀ ਬੋਲੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸ ਦਿਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੀਂਹ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਦੋਂ ਮੇਰੀ ਯਾਤਰਾ ਐਸਟੋਰਿਲ ਰਾਖਵਾਂ ਸੀ।
ਇਸ ਲਈ, ਆਉ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ: ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ "ਡਰਾਈਵਰ", ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਜੋ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਜਾਣ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਿੱਜੇ ਹੋਏ ਟਰੈਕ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਇਹ ਤਬਾਹੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨੁਸਖੇ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ? ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਪਹਿਲਾ ਉਦੇਸ਼: ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਉਸ ਬਾਕਸ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਿੱਥੇ ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਾਨੇ ਆਰ.ਐਸ. ਟਰਾਫੀ ਸੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਸੁਣਿਆ ਉਹ ਸੀ: "ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿੱਧੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕੁਆਪਲਾਨਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ"। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਸਹਿਮਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰ ਹਿਲਾਇਆ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੋਚਿਆ "ਪਰ ਅੰਦਰਲਾ ਸਿੱਧਾ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?" ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੀ, ਮੈਂ ਟੌਪ ਗੇਅਰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਜੇਮਜ਼ ਮੇਅ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਸੀ.
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਮੈਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਕੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦ ਇਕੋ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਖਾਕੇ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ: ਰੇਸਕੋਰਸ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜੋ ਮੁੱਖ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ! ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਵੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਉਸੇ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਜਿੱਥੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਇਰਟਨ ਸੇਨਾ ਨੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 (ਅਤੇ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਉਸੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਤਹਿਤ) ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਜਿੱਤ ਜਿੱਤੀ ਸੀ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇੱਕ ਰਾਈਡ ਲਈ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਗਿਆ।
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ।
ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਲੈਪਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲਿਆ (ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਲ ਸੀ) ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਟਰਾਫੀ ਆਪਣੇ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਦੂਜੇ ਘਰ ਐਸਟੋਰਿਲ ਆਟੋਡ੍ਰੋਮ ਲਈ।
ਹੁਣ ਮੇਰੀ ਵਾਰੀ ਸੀ
ਲਿਸਬਨ ਦੇ ਸਟਾਪ-ਐਂਡ-ਗੋ ਵਿੱਚ ਮੇਗੇਨ ਆਰ.ਐਸ. ਟਰਾਫੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਿੜੀਆਘਰ ਅਤੇ ਸਵਾਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ। ਜਾਨਵਰ ਉਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਉਸਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਇਸਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਰ ਵਧੇਰੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੇਗਾਨੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਜੋ ਉਪਨਗਰੀਏ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਕਲਚ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਅਚਾਨਕ ਸਮਝਿਆ ਸੀ, ਵਧੇਰੇ ਕਾਹਲੀ ਵਾਲੇ ਸਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਮੇਗਾਨੇ ਆਰ.ਐਸ. ਟਰਾਫੀ ਬਾਰੇ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਮੇਗੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰੇਬਲ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਰਵ ਇਨਸਰਸ਼ਨ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਥਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇਹ ਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨਾ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ 300 ਐਚਪੀ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਰਕਟਾਂ (ਜਾਂ ਰਡਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਜਾੜ ਸੜਕਾਂ) ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਿਕਾਸ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸੁਣਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੇਗਾਨੇ ਆਰ.ਐਸ. ਟਰਾਫੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਮੇਰੀਆਂ ਦੋ (ਛੋਟੀਆਂ) ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ "ਪਵਿੱਤਰ ਮੈਦਾਨ" ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹਾਂ ਉਹ ਸਧਾਰਨ ਸਨ। ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮੇਗਾਨੇ ਆਰਐਸ ਟਰਾਫੀ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਸੀ: ਮੈਨੂੰ ਐਸਟੋਰਿਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ!