ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਪੈਟਰੋਲਹੈੱਡਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹੀ ਸੰਗੀਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ: the ਛੋਟਾ ਬਲਾਕ V8 Chevy's 60 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ, ਨਵੀਨਤਮ ZZ6 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਵੰਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਖ਼ਰੀ ਘੋਰ, ਬੁਲਬੁਲੀ ਚੀਕ ਹੈ।
ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੂਲ ਵੱਲ ਜਾਈਏ, ਸਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰ ਛੱਡਣੇ ਪੈਣਗੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਝ ਸਕੋ V8 "ਵੱਡਾ ਬਲਾਕ" ਅਤੇ V8 "ਛੋਟਾ ਬਲਾਕ" ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ , ਜਾਂ "ਵੱਡਾ ਬਲਾਕ" ਅਤੇ "ਛੋਟਾ ਬਲਾਕ"।
ਸਮਾਲ ਬਲਾਕ ਦਾ ਜਨਮ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹਨ?
ਪਹਿਲੇ ਸਮਾਲ ਬਲਾਕ V8 ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 1955 ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਮਰੀਕੀ ਬਿਲਡਰਾਂ ਦੀ V8 ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੱਡੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੌੜਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ: ਵੱਡੇ ਬਲਾਕ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬਲਾਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਦੋ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੋਣਾ।
ਵੱਡੇ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀਆਂ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਧਾਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹਨਾਂ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਢਾਂਚੇ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਵੀ-ਓਪਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਠੋਸ/ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਅਤੇ ਸਪੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਕੋਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ.
ਚੀਵੀ ਇੰਜਨੀਅਰ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਵੱਡੇ ਬਲਾਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਰੱਖੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਉਸੇ ਤਾਕਤ ਨਾਲ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਾਲ ਬਲਾਕ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ।
ਇਹ ਉਦੋਂ 1955 ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਚੇਵੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਮਾਲ ਬਲਾਕ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਦ 265 (ਘਣ ਇੰਚ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ), ਇੱਕ ਛੋਟਾ 4.3 l V8 162 hp ਤੋਂ 180 hp ਤੱਕ, ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ OHV (ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵ) ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸੀ ਪਰ ਛੇ ਇਨਲਾਈਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟੀ ਨਾੜੀ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸਨ।
ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਬਲਾਕ 283 4.6 l, ਇਹ V8 ਚੇਵੀ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਨਾੜੀ ਨੂੰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਰੋਚੈਸਟਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ-ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ - ਇਸ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨੇ 1 hp ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।
ਪੁਰਾਤਨ 327 ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਮਾਲ ਬਲਾਕ 265 ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਸੀ। ਇਹ 5.3 l V8 ਇਸਦੇ L-84 ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸ ਰਚੇਗਾ, ਜੋ Corvette C2 ਸਟਿੰਗਰੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ। ਰੋਚੈਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, L-84 ਬਲਾਕ ਨੂੰ 1,146 hp ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ ਡੈਬਿਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਸਿਰਫ 2001 ਵਿੱਚ LS6 ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਮਿਥਿਹਾਸ ਨੂੰ ਪਾਸ ਛੋਟਾ ਬਲਾਕ 302 , ਇਹ 5.0 l V8 ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ SCCA (ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਕਲੱਬ ਆਫ ਅਮਰੀਕਾ) ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰਾਂਸ ਐਮ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ 305 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਾਰੋ ਜ਼ੈਡ/28 ਅਤੇ ਮਸਟੈਂਗ ਬੌਸ 302 ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, 290 ਐਚਪੀ ਜਿਸਦਾ ਕਈਆਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 350 ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸੀ, ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਸੀ। ਪਾਇਲਟ। 1969 ਕੈਮਾਰੋ ਜ਼ੈਡ/28 ਉੱਤੇ ਸਵਾਰ।
ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ
70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਯੁੱਗ (ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਧੁੰਦ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ), ਚੇਵੀ ਦੇ ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ 5.7-ਲੀਟਰ 350 ਬਲਾਕ, LT1 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਹਰਕੂਲੀਅਨ ਕੰਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਭੁੱਖ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਦਾ 360 ਐਚਪੀ ਚਮਕਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ੁੱਧ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹਨੇਰੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ L-82 ਵਿੱਚ ਸਾਮੱਗਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ 350 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਰਫ 200 ਐਚਪੀ ਸੀ, ਕਾਰਵੇਟ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਲਾਭਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਹੀ ਛੋਟਾ ਬਲਾਕ 350 L-98 . ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਵੇਗਾ ਜੋ ਸਮੋਗ ਯੁੱਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਵੇਟ ਅਤੇ ਕੈਮਾਰੋ ਨੇ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਿਰਫ 15 ਅਤੇ 50 ਐਚਪੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ 1985 ਵਿੱਚ ਕੋਰਵੇਟ ਲਈ ਡਰਾਉਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ।
ਫੈਕਟਰੀ ਸਮਾਲ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੀਐਮ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੀਐਮ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦ ZZ4 , ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਮਾਲ ਬਲਾਕ 350 ਦੀ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ 4ਵਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਹ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਲਈ ਇਸ ਮਿਥਿਹਾਸਕ 5.7 l ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਈ 1996 ਵਿੱਚ ਕਲਾ ਦਾ ਰਾਜ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਗਲਾ ਅਧਿਆਇ: LS
LS-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਛੋਟੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੀ ਵੰਸ਼ 1997 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਸਮਰੱਥਾ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਸਵੈਪ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੌਖ ਹੋਵੇ। ਪ੍ਰਤੀਕ 5.7 l LS1/LS6 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿਸ਼ਾਲ 7.0 l LS7 ਤੱਕ, LS ਬਲਾਕਾਂ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪਾਵਰ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਖਪਤ ਲਈ ਤਰਸਦੀ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕੱਟੜਪੰਥੀਆਂ ਲਈ, GM ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ 7.4 l ਦੀ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮਰੱਥਾ, LSX-R 454 ਬਲਾਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। 1970 ਵਿੱਚ ਮਿਥਿਹਾਸਕ 454 LS6 ਇੱਕ V8 ਵੱਡਾ ਬਲਾਕ ਸੀ ਜੋ 450 ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ Chevelle SS ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਸੀ। hp ਅੱਜ 600 hp ਤੋਂ ਵੱਧ LSX-R ਤੋਂ N/A (ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ) ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੱਢਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ZZ6, ਨਵੀਨਤਮ
ਅਸੀਂ GM ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਵੀਨਤਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਦੇ ਸਮਾਲ ਬਲਾਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਟੂਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਨਵੀਂ ZZ6 . ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰੰਪਰਾ ਇਸ 5.7 l V8 ਸਮਾਲ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ 60 ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਮਨਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ZZ6 ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 5.7 l - 405 hp ਅਤੇ 549 Nm ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਕਵਾਡ ਬਾਡੀ ਕਾਰਬ - ਤੋਂ ਕੱਢੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੈ। ਇਹ 100% ਐਨਾਲਾਗ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ LS V8 ਹੈੱਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਦੇਸ਼ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰ ਪੁਸ਼ਰੋਡ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉੱਚ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਵਾਲਵ, ਜਾਅਲੀ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ।
ਹਾਲਾਂਕਿ LS ਪੀੜ੍ਹੀ LT ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਇਹ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ V8 ਦੇ ਹੋਰ 60 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਕਾਮਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਜਿੱਤਿਆ ਹੈ। "ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ" ਜਾਂ ਸਮਕਾਲੀ, V8 ਲਈ ਲੰਬੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ।
ਚੇਵੀ ਸਮਾਲ ਬਲਾਕ 302