ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਨਿਸਾਨ ਕਿੱਕਸ , ਇਹ ਜੂਕ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਮੌਕੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇਸਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ (ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ). ਨਿਸਾਨ ਈ-ਪਾਵਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਜਪਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ — ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ MPV ਨੋਟ (ਹੇਠਾਂ ਵੀਡੀਓ) ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀ।
ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜੋ ਸਾਡੇ ਪੂਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 2022 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਵੇਗਾ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਾਲ। ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਦੁਆਰਾ ਆਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, IMQ , ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ।
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਨਿਸਾਨ ਈ-ਪਾਵਰ ਕੀ ਹੈ?
ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੂਜੀਆਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਗੈਰ-ਪਲੱਗ-ਇਨ) ਤਕਨੀਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਜਾਣੂ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਜਾਂ ਹੁੰਡਈ।
ਨਿਸਾਨ ਈ-ਪਾਵਰ Honda e:HEV ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਜੈਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੇਖਾਂਗੇ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ CR-V ਵਿੱਚ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੜੀਵਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ , ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇਹ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੌਂਡਾ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਨਿਸਾਨ ਈ-ਪਾਵਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਜੋ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਜਿਹਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ... ਗੈਸੋਲੀਨ
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਨਿਸਾਨ ਈ-ਪਾਵਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਾਡਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ... ਗੈਸੋਲੀਨ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ… ਬੈਟਰੀ।
ਇਸ ਨਿਸਾਨ ਕਿਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ "ਬੈਟਰੀ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1.2 l ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 80 hp ਪਾਵਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਮੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਊਰਜਾ ਜੋ 1.2 ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਨਵਰਟਰ (ਸਿੱਧੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ) ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। EM57 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, 129 hp ਅਤੇ 260 Nm ਦੇ ਨਾਲ , ਇਹ ਇੱਕ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ (ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ) ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਘਣਤਾ ਹੈ — ਸਿਰਫ਼ 1.57kWh। ਵਿਆਪਕ ਬਿਜਲੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ. ਵੈਸੇ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਇਸ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਲਈ ਕਿਸੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਛੋਟੀਆਂ ਕਿੱਕਾਂ ਕੋਲ EV ਮੋਡ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ।
ਕੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਹੋਣੀ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ?
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਸ ਕਿਕਸ ਵਰਗੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਧ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣਗੇ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੁੰਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੀਫ਼, ਛੋਟੀਆਂ ਕਿੱਕਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਸਨ।
ਇਹ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਈ-ਪਾਵਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਜੂਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਿਸਾਨ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਦੇਖਾਂਗੇ? ਸਾਨੂੰ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਦੇਖਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਨਿਸਾਨ ਵੀ ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਰਿਕਵਰੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਕੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਂ ਚੀਨ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਫੋਕਸ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਰਪ ਵਰਗੇ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਹੋਰ ਪਤਾ ਕਰੋ:
Razão Automóvel ਦੀ ਟੀਮ COVID-19 ਦੇ ਪ੍ਰਕੋਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦਿਨ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ ਔਨਲਾਈਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ। ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਆਫ਼ ਹੈਲਥ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਬੇਲੋੜੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੌਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ।