ਦ Lexus LF-Z ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਰੋਲਿੰਗ ਮੈਨੀਫੈਸਟੋ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖ ਹੈ ਜੋ (ਵੀ) ਵਧਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ.
ਲੈਕਸਸ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕੋਈ ਅਜਨਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਇਨੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, RX 400h ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਨੇ ਲਗਭਗ 20 ਲੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਹਨ। ਉਦੇਸ਼ ਹੁਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਬਾਜ਼ੀ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ।
2025 ਤੱਕ, Lexus 20 ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕਰੇਗਾ, ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਨਵਿਆਏ ਗਏ, ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਤੇ LF-Z ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ।
ਖਾਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ
LF-Z ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ UX 300e ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੈ, ਇਸਦਾ (ਇਸ ਸਮੇਂ) ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਬਲਨ ਇੰਜਣ.
ਇਹ ਇਸ ਸਮਰਪਿਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੂਪੇ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਛੋਟੇ ਸਪੈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਿਲੂਏਟ ਨਾਲ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 4.88 ਮੀਟਰ, 1.96 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 1.60 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਦਾਰ 2.95 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਲੈਕਸਸ LF-Z ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਨੂੰ ਵੀ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਹ UX 300e ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੈਂਕ ਦੇਵੇਗਾ।
LF-Z ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਸੁਹਜ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਭਾਵਪੂਰਣ ਮੂਰਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਵਿੱਚ "ਸਪਿੰਡਲ" ਗ੍ਰਿਲ ਦੀ ਪੁਨਰ ਵਿਆਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਫਾਰਮੈਟ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਛੋਟੇ ਆਪਟੀਕਲ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ, ਪਿੱਛੇ ਛੋਟੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਟਵੀਂ ਕਤਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਾਈਟ ਬਾਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵਾਂ ਲੈਕਸਸ ਲੋਗੋ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਛੱਤ 'ਤੇ "ਫਿਨ" ਲਈ ਵੀ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰੋ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
"ਤਜ਼ੁਨਾ"
ਜੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਲੈਕਸਸ LF-Z ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਭਾਵਪੂਰਣ ਤੱਤਾਂ, ਰੇਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧੇਰੇ ਨਿਊਨਤਮ, ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਅਤੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸਨੂੰ ਤਾਜ਼ੁਨਾ ਕਾਕਪਿਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਜੋ ਘੋੜੇ ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ — ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ? — ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ "ਮਿਡਲ" ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਰਸਮੀ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਨਵਿਆਏ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ਅਤੇ ਮਾਡਲ X ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਘੋੜੇ 'ਤੇ ਲਗਾਮ ਦੁਆਰਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ (ਵਧੇ ਹੋਏ ਅਸਲੀਅਤ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੁਆਰਾ ਮੁੜ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ। ਅਨੁਭਵੀ, ਤੁਹਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਲੈਕਸਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ LF-Z ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਤੋਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ: ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਰੋਤ (ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ) ਕੇਂਦਰਿਤ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਮੂਹ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਇੱਕ ਰੂਪ ਵਜੋਂ ਨਕਲੀ ਬੁੱਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਜੋ ਸਾਡੇ ਵਿਹਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹਾਂ ਤੋਂ "ਸਿੱਖੇਗਾ", ਲਾਭਦਾਇਕ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰੇਗਾ।
ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਿਨੇਮੈਟਿਕ ਚੇਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 90 kWh ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ WLTP ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਤਰਲ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 150 kW ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਲਈ ਘੋਸ਼ਿਤ 2100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਮੁੱਖ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ।
ਘੋਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਇੱਕ ਹਾਈਲਾਈਟ ਹੈ. 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਸਿਰਫ਼ 3.0s ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 544 hp ਪਾਵਰ (400 kW) ਅਤੇ 700 Nm ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ ਟਾਪ ਸਪੀਡ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ) ਦੇ 200 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਲਈ, Lexus LF-Z ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ DIRECT4 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ: ਇਹ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ.
ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਇਸਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਲੇਕਸਸ ਦੁਆਰਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਅਣਚਾਹੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ "ਮਹਿਸੂਸ" ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ੰਕੇ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ - Q50 ਵਿੱਚ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਕੀ ਲੈਕਸਸ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰੇਗਾ?