ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ 2035 ਤੋਂ ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੇਗੀ, ਹੁੰਡਈ ਨੇ 2040 ਤੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ, ਅਖੌਤੀ FCEV ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
Hyundai ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ FCEV ਦੀ ਕੀਮਤ 2030 ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (BEV) ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ - ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਵਿਜ਼ਨ ਐੱਫ.ਕੇ , ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜੋ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਵਜੋਂ, ਵਿਜ਼ਨ FK ਰਿਮੈਕ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਏਸ਼ੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਗਰੁੱਪ ਦੇ 12% ਸ਼ੇਅਰ ਹਨ - ਜੋ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਕਰੇਗਾ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ।
ਜੇਕਰ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਭਵਿੱਖੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਸ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ "ਸਰੀਰ" ਦੇਣ ਲਈ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲਈ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨੰਬਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ: 680 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ, 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅਤੇ 4 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਪ੍ਰਿੰਟ। 0s.
ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ "ਐਨ" ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਪਣਾਉਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਜ਼ਨ FK ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੱਲ ਵਿੱਚ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਹੈ: ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ।
ਹੁੰਡਈ ਦੇ "ਐਨ" ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ "ਬੌਸ" ਅਲਬਰਟ ਬੀਅਰਮੈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਜ਼ਨ ਐਫਕੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ "ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ" ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵਿਚਾਰ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਵਿਜ਼ਨ ਐਫਕੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਕੋਈ ਅਨੁਮਾਨ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੱਲ ਦੀ ਆਮਦ ਲਈ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ IONIQ 5 N ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਪਕੜਿਆ ਗਿਆ" ਸੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਫਵਾਹਾਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਹੱਲ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
Nexus ਦੇ 2023 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੱਪਡੇਟ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦਾ ਗੁਇਲਹਰਮੇ ਕੋਸਟਾ ਨੂੰ ਮੌਕਾ ਵੀ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ix35 ਦੇ ਨਾਲ 2013 ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Nexus Hyundai ਦੀ ਦੂਜੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਤੀਜੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵੇਗਾ: 100 kW (136 hp) ਅਤੇ 200 kW (272 hp), ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਹੁੰਡਈ ਦੁਆਰਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ 30% ਛੋਟਾ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ। ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗੀ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ 2028 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਈਂਧਨ ਸੈੱਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
"ਉਸ ਦਾ" XCIENT ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਇਹ 2022 ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਟਰੱਕ ਸੀ ਜੋ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪਰ ਹੁੰਡਈ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਾਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ। ਟ੍ਰੇਲਰ ਡਰੋਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹਨਾਂ ਇਰਾਦਿਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ - ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ - 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ।
2040 ਤੱਕ, ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
