ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਰਮਨ ਮਾਡਲ, ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, "ਸਿਰਫ਼" 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਤਾਲਵੀ ਜਾਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਮਾਡਲ ਉਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਪਾਰ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ (ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼) ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮਾਪ ਜੋ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ ਉਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਸੀ। ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਸੀ: ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੁਰਦੇ ਸਨ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੁੰਦੇ ਸਨ।
ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਜਰਮਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਾ ਕਿ ਕਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਟੋਬਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਬਾਲਗਤਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀਮਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਮਿਲਿਆ।
ਇਹ ਸਭ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅੰਦੋਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਜਰਮਨ ਗ੍ਰੀਨ ਪਾਰਟੀ ਨੇ ਫਿਰ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਆਟੋਬਾਹਨ 'ਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਉਪਾਅ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ "ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ" ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ - ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਸ਼ਾ ਜਿੰਨਾ ਮੌਜੂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅੱਜ ਹੈ, ਅੱਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੱਗਭਗ ਸਾਰੇ ਆਟੋਬਾਹਨ 130 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਇੱਕ ਸੱਜਣ ਦਾ ਸਮਝੌਤਾ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਥਿਤੀ ਸਿਰਫ "ਵਿਗੜਦੀ" ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਗਈ: 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਨ ਜੋ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕੁਝ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਜਕਾਰੀ/ਪਰਿਵਾਰਕ BMW M5। E28 ਜੋ ਕਿ 245 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਅਸਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਮੁੱਲ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਰਹੀ ਸੀ, ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਰਹੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਡਰ ਸੀ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਧਣ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ।
ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੀ ਕਿ 1987 ਵਿੱਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, BMW ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਨੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੱਜਣ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨੂੰ 250 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਬੀੜਾ ਚੁੱਕਿਆ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਮਝੌਤਾ ਜਰਮਨ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ।
ਪਹਿਲੀ ਗੱਡੀ ਜਿਸ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸੀ, BMW 750iL (ਉੱਪਰ ਤਸਵੀਰ), 1988 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 5.4 l ਅਤੇ 326 hp ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ V12 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਜ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ BMWs ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਗਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਸੀ।
ਪਰ ਇੱਥੇ ਅਪਵਾਦ ਹਨ ...
ਪੋਰਸ਼ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਸੱਜਣ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ (ਇਹ ਇਤਾਲਵੀ ਜਾਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਸੀ), ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਮਾਂ ਬੀਤਦਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਗਈ, ਔਡੀ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ BMW ਦੇ ਕਈ ਮਾਡਲ ਵੀ "ਭੁੱਲ ਗਏ-ਜੇ" 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭੇ।
ਔਡੀ R8 ਵਰਗੇ ਮਾਡਲ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਦੇ ਵੀ 250 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਸਨ — ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ, ਕਦੇ ਵੀ 300 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਰਹੀ। ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ BMW M5 CS, ਅੰਤਮ M5, 625 hp ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 305 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਵਿਆਖਿਆ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਪਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ 70 km/h ਜਾਂ 80 ਦੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੋਵੇ। ਸਿੱਧੇ ਇਤਾਲਵੀ ਜਾਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ km/h ਘੱਟ।
ਪੈਸੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ
ਹੁਣ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਔਡੀ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ BMW, ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 250 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪੈਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੀਮਾ ਨੂੰ "ਵਧਾਉਣ" ਅਤੇ 250 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। km/h
ਸੱਜਣਾਂ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣਾ।