ਜੇਕਰ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਨੂੰ E85 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਾਲਣ ਜੋ ਈਥਾਨੌਲ (85%) ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ (15%) ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸ 'ਤੇ ਇਹ ਸੱਟਾ ਹੈ। vulcanol , "ਜਵਾਲਾਮੁਖੀ ਦਾ ਬਾਲਣ"।
ਵੁਲਕਨੋਲ, ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚੀ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ (109 RON) ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲਗਭਗ 90% ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੂਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸਲੀਅਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਧਰਤੀ" ਹੈ.
ਵੁਲਕੇਨੌਲ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਮੀਥੇਨੌਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸੰਵਿਧਾਨ ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਜੁਆਲਾਮੁਖੀ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੁਲਕੇਨੋਲ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਇੰਧਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ ਸੀਮੇਂਸ ਚਿਲੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੈਪਚਰਡ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (CO2) ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ (ਹਰੇ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ।
ਵੁਲਕਨੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਈਸਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਵੁਲਕਨੋਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਚੀਨੀ ਗੀਲੀ (ਵੋਲਵੋ, ਪੋਲੇਸਟਾਰ, ਲੋਟਸ ਦਾ ਮਾਲਕ) ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸ ਆਈਸਲੈਂਡ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਗੀਲੀ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਮੀਥੇਨੌਲ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ - ਹਲਕੇ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ - ਅਤੇ ਕੁਝ ਚੀਨੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਫਲੀਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਵੁਲਕਨੋਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਵਾਨ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਨੇ ਬਲੂਮਬਰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ:
ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਵਾਨ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ, ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ"ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਆਈਸਲੈਂਡ ਤੋਂ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਖੋਜ ਉੱਥੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਅਰਧ-ਸਰਗਰਮ ਜੁਆਲਾਮੁਖੀ ਤੋਂ CO2 ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੀਥੇਨੌਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਸ ਮੀਥੇਨੌਲ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਹੋਰ ਬਾਲਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ 'ਤੇ ਜੋ ਇਸ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਜਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਂ ਏਸ਼ੀਆ (…) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ CO2-ਨਿਰਪੱਖ ਈਂਧਨ ਪਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਹੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਜਿਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਉਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚੋਂ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।"