ਨਵਾਂ Peugeot 308 ਹੁਣੇ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, "ਸ਼ੇਰ ਬ੍ਰਾਂਡ" ਸੰਖੇਪ ਜਾਣੂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਪਹਿਲੂ ਵੀ ਹਨ: ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨੀ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਰੁਤਬੇ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਇੱਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਸੀ ਜਿਸਦਾ Peugeot ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਕੋਟ ਅਤੇ ਲੋਗੋ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਨੂੰ "ਹਨੇਰੇ ਜੀਵਨ" ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ.
7 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, 308 Peugeot ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਦਾਰ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਮਾਣ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਫਲੈਂਕਸ 'ਤੇ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ...
(ਲਗਭਗ) ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ
ਨਵਾਂ 308 ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਪੂਰਣ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਨੋਟਾਂ ਦੀ ਉਦਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਪਰ ਮਤਭੇਦ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵਾਂ Peugeot 308, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ, EMP2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ 308 ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਇਹ 110 mm ਲੰਬਾ (4367 mm) ਹੈ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 55 mm ਲੰਬਾ (2675 mm) ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ 48 mm ਚੌੜਾ (1852 mm) ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ 20mm ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ 1444mm ਲੰਬਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਤਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਾਅ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੈ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ (ਫੇਅਰਡ ਤਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਜਾਂ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਦੇਖਭਾਲ ਤੱਕ)। Cx ਹੁਣ 0.28 ਹੈ ਅਤੇ S.Cx (ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਤਹ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗੁਣਾਂਕ ਦੁਆਰਾ ਗੁਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ) ਹੁਣ 0.62 ਹੈ, ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 10% ਘੱਟ।
ਵੱਡੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, Peugeot ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੈ: 420 l ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 412 l, ਪਰ ਹੁਣ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 28 l ਦਾ ਡੱਬਾ ਹੈ।
ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰਿਵਾਜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ Peugeot 308 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਵੀ i-Cockpit ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ — ਹਮੇਸ਼ਾ 10″ ਅਤੇ 3D-ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ GT ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਿਜੀਟਲ — ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਛੋਟਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਧਾਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਪਕੜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਮਾਂਡਾਂ (ਰੇਡੀਓ, ਮੀਡੀਆ, ਟੈਲੀਫੋਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਕ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਆਉਟਲੈਟਸ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਥਿਤੀ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ) ਉੱਤੇ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸਕ੍ਰੀਨ (10″) ਨੂੰ "ਧੱਕਾ" ਕੇ ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਨੇੜੇ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥ ਨੂੰ. ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਕੌਂਫਿਗਰੇਬਲ ਟੈਕਟਾਇਲ ਬਟਨ ਵੀ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਜੋ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਕੁੰਜੀਆਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਰੀਲੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਨਵੇਂ Peugeot 308 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ, ਲਗਭਗ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਦਿੱਖ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (EAT8) ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਲਈ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰੋ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਨੋਬ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ R, N ਅਤੇ D ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, P ਅਤੇ B ਮੋਡ ਲਈ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਟਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ.
ਦੇਖਣਾ ਹੀ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ, ਹੋਣਾ ਵੀ ਪੈਂਦਾ ਹੈ
Peugeot ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਲਈ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵੀ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰੇਗਾ, Peugeot ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਕੋਟ, ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਰਾਡਾਰ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਗੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਧੁਨੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ 'ਤੇ ਲੈਮੀਨੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਵਰਜਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। AGR ਲੇਬਲ (Aktion für Gesunder Rücken or Campaign for a Healthy Spine) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੀਟਾਂ ਵਧੇਰੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਸਾਜ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਸਬੂਤ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫੋਕਲ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਏਅਰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੀਟੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਏਅਰ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ਕਲੀਨ ਕੈਬਿਨ) ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਗੈਸਾਂ ਅਤੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਲਾਂਚ ਸਮੇਂ ਦੋ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਉਪਲਬਧ ਹਨ
ਨਵਾਂ Peugeot 308 ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ — ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਈ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ —, ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਦੋ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ।
ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਗਰੁੱਪ PSA ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ 1.6 PureTech ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ — 150 hp ਜਾਂ 180 hp — ਇੱਕ ਹਮੇਸ਼ਾ 81 kW (110 hp) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ। . ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜੇ:
- ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 180 e-EAT8 — 180 hp ਅਧਿਕਤਮ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ, 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੱਕ ਅਤੇ 25 g/km CO2 ਨਿਕਾਸ;
- ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 225 e-EAT8 - 225 hp ਅਧਿਕਤਮ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ, 59 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੱਕ ਅਤੇ 26 g/km CO2 ਨਿਕਾਸੀ
ਦੋਵੇਂ ਸਮਾਨ 12.4 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 412 l ਤੋਂ 361 l ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਤ ਘੰਟਿਆਂ (ਘਰ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ ਨਾਲ 3.7 kW ਚਾਰਜਰ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਘੰਟੇ (ਵਾਲਬਾਕਸ ਵਾਲਾ 7.4 kW ਚਾਰਜਰ) ਤੱਕ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ LED ਹੈੱਡਲੈਂਪ, ਪਰ GT ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਹੋਰ ਇੰਜਣ, ਕੰਬਸ਼ਨ, "ਪੁਰਾਣੇ" ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- 1.2 PureTech - 110 hp, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ;
- 1.2 PureTech - 130 hp, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ;
- 1.2 PureTech — 130 hp, ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (EAT8);
- 1.5 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ - 130 ਐਚਪੀ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ;
- 1.5 BlueHDI - 130 hp, ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ (EAT8);
ਅਰਧ-ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਵਾਂ Peugeot 308 ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਏਡਜ਼ (ਡਰਾਈਵ ਅਸਿਸਟ 2.0) ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਫੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ (ਲੈਵਲ 2), ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।
ਡਰਾਈਵ ਅਸਿਸਟ 2.0 ਵਿੱਚ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ ਫੰਕਸ਼ਨ (ਜਦੋਂ EAT8 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਲੇਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਨਵੇਂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ (70 km/h ਤੋਂ 180 km/h ਤੱਕ); ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਨਤ ਗਤੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼; ਕਰਵ ਸਪੀਡ ਅਨੁਕੂਲਨ (180 km/h ਤੱਕ)।
ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ (ਮਿਆਰੀ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਉਪਕਰਣ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 180º ਹਾਈ ਡੈਫੀਨੇਸ਼ਨ ਰੀਅਰ ਕੈਮਰਾ, ਚਾਰ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 360º ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ; ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ; ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ, ਦਿਨ ਜਾਂ ਰਾਤ, 7 km/h ਤੋਂ 140 km/h (ਵਰਜਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ; ਡਰਾਈਵਰ ਧਿਆਨ ਚੇਤਾਵਨੀ; ਆਦਿ
