ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਗੇਮੇਰਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਸਾਡੀ ਕਲਪਨਾ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ "ਪਾਗਲ" ਹੈ

ਇਹ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਚਾਰ ਸੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 400 km/h ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਕੇ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰ ਸੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਦੇਵੇਗਾ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਗੇਮਰਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਗੇਮਰਾ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਯਾਦ ਕਰਨਾ, Gemera ਇੱਕ 1700hp, 3500Nm ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਨਸਟਰ ਹੈ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ) — ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਾਰ ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਏ ਹਨ — 3.0 ਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਮਦਦ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। …

ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਗੇਮੇਰਾ 'ਤੇ ਮੁੜ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਰੋਲਿੰਗ ਜੀਵ (ਹੁਣ ਤੱਕ), ਇਸ ਵਾਰ ਇਸਦੀ ਸਿਨੇਮੈਟਿਕ ਚੇਨ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹ ਛੋਟਾ ਪਰ ਵੱਡਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ।

TFG, ਛੋਟਾ ਵਿਸ਼ਾਲ

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਗੇਮੇਰਾ ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਛੋਟੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਅਲੋਕਿਕ (TFG) ਜਾਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨਾ, ਦੋਸਤਾਨਾ ਲਿਟਲ ਜਾਇੰਟ।

ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 2.0 l ਦੀ ਇਸਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਾਮ — 26 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ V8 ਇੰਜਣ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 5.0 l ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਹਨ — ਪਰ "ਵੱਡੇ ਲੋਕਾਂ" ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਡੈਬਿਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ 600 hp ਅਤੇ 600 Nm ਜੋ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਨੰਬਰ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ... V8.

ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ

ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟੋਅਰਕ ਮੁੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਖਾਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ 300 hp/l ਅਤੇ 300 Nm/l — ਉਤਪਾਦਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ — ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, TFG ਅੱਜ ਦੇ ਮੰਗ ਰਹੇ ਨਿਕਾਸੀ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ?

ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਕੋਈ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਹੀਂ . ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਨਟੇਕ/ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ - ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਹੁਣ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ... ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹੀ ਇਸਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭੈਣ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫ੍ਰੀਵਾਲਵ:

ਇਸ ਹੱਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ 2.0 l ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਰਾਬਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ 15-20% ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫ੍ਰੀਵਾਲਵ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ TFG ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਔਟੋ ਚੱਕਰ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਮਿੱਲਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ 20 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹਰ ਚੀਜ਼ ਗੁਲਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹਨ ਜੋ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ/ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਵਿਧੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕਕੋਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਪਿਆ, ਆਰਟੀਫੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਹਰ . ਇਹ ਇਹ AI ਹੈ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਟਰਬੋਸ… à la Koenigsegg

ਪਰ TFG, ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ — ਅਤੇ ਪੁੰਜ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ — ਪਰ ਉਪਜ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਵਿੱਚ ਹੋਰ... ਅਸਾਧਾਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਯੂਨਿਟ ਸਮਰੱਥਾ (660 cm3) ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ — 7500 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 8500 rpm 'ਤੇ ਲਿਮਿਟਰ — ਅਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। .

ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ, ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਨੂੰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। TFG ਕੋਲ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਦੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਟਰਬੋ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦਾ ਉਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।

ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਟਰਬੋਜ਼ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ) ਦੋ ਟਰਬੋ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜੜਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੇਠਲੇ ਸ਼ਾਸਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੀ ਟਰਬੋ ਸਿਰਫ਼ ਮੱਧਮ ਸ਼ਾਸਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ... ਨਤੀਜਾ? ਉੱਚੀ ਪੈਦਾਵਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਬੰਧਿਤ ਟਰਬੋ-ਲੈਗ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਣਾ।

ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਜੇਮੇਰਾ ਦੇ ਟੀਐਫਜੀ 'ਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਟਰਬੋ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ? ਪਹਿਲਾਂ, ਦੋ ਟਰਬੋਜ਼ ਬਰਾਬਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਟਰਬੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸੰਭਵ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, “ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ”, ਹਰੇਕ ਟਰਬੋ ਤਿੰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ (ਕੁੱਲ ਮੌਜੂਦ ਛੇ ਵਿੱਚੋਂ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਇੱਕ, ਭਾਵ, ਹਰੇਕ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਸਬੰਧਤ ਤਿੰਨ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੀਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਟਰਬੋ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਤਿੰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਤਿੰਨ (ਜੋ ਦੂਜੀ ਟਰਬੋ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ) ਨੂੰ ਬੰਦ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਹੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟਰਬਾਈਨ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ "ਉਸ ਟਰਬਾਈਨ ਲਈ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨਾ"।

ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਫ੍ਰੀਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਤਿੰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ (ਦੁਬਾਰਾ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੂਜਾ ਟਰਬੋ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨੰਬਰ ਬਚੇ ਹਨ: ਨਾ ਸਿਰਫ਼ 600 ਐਚਪੀ ਪਾਵਰ, ਸਗੋਂ ਘੱਟ 2000 rpm ਅਤੇ… 7000 rpm ਵਿਚਕਾਰ 600 Nm ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, 1700 rpm ਤੋਂ 400 Nm ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਆਓ, ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਗੇਮੇਰਾ ਦੇ ਟਿੰਨੀ ਫ੍ਰੈਂਡਲੀ ਜਾਇੰਟ (ਸਿਰਫ਼ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ) 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ ਐਕਸਪਲਾਈਡ ਦੇ ਜੇਸਨ ਫੈਂਸਕੇ 'ਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਛੱਡ ਦੇਈਏ:

ਸੰਸਾਰ ਉਲਟਾ

ਨਹੀਂ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. TFG ਪੂਰੀ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਗੇਮੇਰਾ ਸਿਨੇਮੈਟਿਕ ਚੇਨ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਛੋਟਾ ਵਿਸ਼ਾਲ "ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਕੀਮ" ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ:

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ (ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਬਲਨ) ਪਿੱਛੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ, ਹਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (500 hp ਅਤੇ 1000 Nm) — ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ — ਦਾ ਹੁਣ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ਲੰਬਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਾਲ ਕੋਈ ਭੌਤਿਕ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੋਟਰ (400 hp ਅਤੇ 500 Nm) ਇਸਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ "ਜੁੜ"

ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, TFG ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ "ਲਾਪਾ" ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਕੀ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ? ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਰੀਅਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਦੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਜਾਪਦੀ ਹੈ: ਕੇਂਦਰੀ ਰੀਅਰ ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Koenigsegg Gemera ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਚਾਰ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਲੇ TFG। ਤੇਜ਼ ਗਿਣਤੀ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ 2000 ਐਚਪੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਨੇ "ਸਿਰਫ਼" 1700 ਐਚਪੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਸਮਝਾਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਭਿੰਨਤਾ ਹਰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਚਾਈਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਪੀਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ:

ਪ੍ਰਸਾਰਣ... ਸਿੱਧਾ

Koenigsegg Gemera, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ Regera ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਿੱਧੀ ਹੈ (ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਡਾਇਰੈਕਟ ਡਰਾਈਵ), ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੇਮੇਰਾ ਨੂੰ 0 km/h ਤੋਂ 400 km/h (ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ) ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਸਬੰਧ ਹੈ।

ਸਿਸਟਮ ਵਿਵਹਾਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ Regera ਦੇ ਸਮਾਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ Gemera 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਹਨ। TFG ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰਾਕੂਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੋ ਕਲਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਹਰ ਪਾਸੇ ਇੱਕ। ਇਹ ਕਲਚ ਗੇਮੇਰਾ ਦੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 3.3:1 ਅਤੇ 2.7:1 - ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ 3rd-4th ਗੇਅਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਦੋਨਾਂ ਸੈੱਟਾਂ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਸਬੰਧਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਕਿ ਇਹ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਪ੍ਰਵੇਗ (0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਸਿਰਫ 1.9s), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੈਟੋਸਫੇਅਰਿਕ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (400 km/h) ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਦੋ ਵਿਰੋਧੀ ਲੋੜਾਂ (ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਤੀ) ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੱਲ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਿਰਫ ਟਾਰਕ ਦੀਆਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੁਰਾਕਾਂ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਵ ਸੀ: Koenigsegg Gemera 2000 rpm (!) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 3500 Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਪਹੀਏ 'ਤੇ 11 000 Nm ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਖਿਆ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰਾਕੂਪ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। TFG ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ 1100 Nm ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਉਹ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਸਭ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਬਾਈਨਰੀ ਕਨਵਰਟਰ (ਉਹੀ ਹੱਲ ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਲਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਹਾਈਡ੍ਰਾਕੂਪ ਇੰਪੈਲਰ (ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ) ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ (ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ) ਵਿਚਕਾਰ ਮੌਜੂਦ ਸਪੀਡ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, 3000 rpm ਤੱਕ 1100 Nm ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਕੇ "ਕਨਵਰਟ" ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। HydraCoup ਦੇ ਹਿੱਸੇ.

ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ HydraCoup ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, YouTube 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਫਿਲਮ ਦੇਖੋ, ਜਿੱਥੇ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਵੌਨ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਖੁਦ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਰੇਗੇਰਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਜੋ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ)

ਨਤੀਜਾ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਨੇ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਫ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ TFG ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰਾਕੂਪ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਗ੍ਰਾਫ ਵਿੱਚ ਬਿੰਦੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ।

ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ, ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਰਿਸ਼ਤਾ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧੇ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਿਰਫ 8000 rpm ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਗੇਮੇਰਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ 400 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਹ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 400 ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਰਗਾ ਹੈ…

ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ: 1000 ਕਿ.ਮੀ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ, ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਗੇਮੇਰਾ ਦੀ ਸਿਨੇਮੈਟਿਕ ਲੜੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਰਜਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇਖੇ ਹਨ — “ਪਵਿੱਤਰ ਤ੍ਰਿਏਕ” ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਕੋਲ Honda NSX ਅਤੇ Ferrari SF90 Stradale ਵੀ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ .

ਸਵੀਡਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਸਦੀ 15 kWh ਬੈਟਰੀ, ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਦੇ 800 V ਦੇ ਬਰਾਬਰ, Gemera ਲਈ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁੱਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਮੁੱਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਇਸ ਮੈਗਾ-ਜੀਟੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਲਈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਜੋ ਛੋਟੇ ਵੱਡੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Koenigsegg Gemera ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ — ਅਤੇ ਅੱਠ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ... — ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੱਲਾਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 300 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਈ 1.5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.

ਹੋਰ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਹੁਨਰ ਲਈ ਵੀ ਜੋ ਇਹ ਹੈ।

ਸਰੋਤ: Jalopnik, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮਝਾਇਆ.

Razão Automóvel ਦੀ ਟੀਮ COVID-19 ਦੇ ਪ੍ਰਕੋਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦਿਨ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ ਔਨਲਾਈਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ। ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਆਫ਼ ਹੈਲਥ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਬੇਲੋੜੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੌਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ।