ਅਸੀਂ ਰੈਡੀਕਲ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਐਲਵਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹੈਲਮੇਟ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ

ਦੇ 149 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਐਲਵਾ ਐਲਵਾ (60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਮੈਕਲਾਰੇਂਸ ਦੇ ਕਲਾਇੰਟ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ) ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਭੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਐਲਵਿਸ ਪ੍ਰੈਸਲੇ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 1966 ਦੀ ਫਿਲਮ ਸਪਿਨਆਉਟ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਐਲਵਾ M1A ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਿਨੇਮਾ ਵਿੱਚ (ਵੀ) ਹਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਸੀ। !

ਅਤੇ ਇਹ ਰੌਕ'ਐਨ'ਰੋਲ ਦੇ ਬਾਦਸ਼ਾਹ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਦਿੱਖ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮੋਨਾਕੋ ਦੀ ਗਲੈਮਰਸ ਪ੍ਰਿੰਸੀਪੈਲਿਟੀ ਵਿੱਚ ਇਸ €1.7 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾ ਕੇ ਉਧਾਰ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਕੌਣ ਉਦਾਸੀਨ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੱਢਲੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮੁੱਲ ਜੋ ਮਹਿਮਾ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਝੁਕ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਵਿਅਰਥ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਅਸੀਂ ਬਹਾਦਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਵਿੱਚ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਮ ਸਮਝ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਖਮ ਦਿੱਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬਰੂਸ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੇ ਆਪਣੇ M1A ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਹਿਰਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਮਾਡਲ ਸਪਿਨਆਉਟ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਸੀ! ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਲਵਿਸ ਪ੍ਰੇਸਲੇ, ਦੋ ਰੌਕ ਗੀਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਉਸੇ ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ ਤਾਲ ਨਾਲ ਅਸਫਾਲਟ ਅਤੇ ਮਾਦਾ ਦਿਲਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖੋਹ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਕੋਲ ਅੱਧੀ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਤ ਜਾਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਹੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਛੋਟੇ ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲਵਾ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਹੱਥ ਨਾਲ, 24 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ। ਜੋ ਛੇਤੀ ਹੀ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਲੱਭ ਲਿਆ।

815 hp, 0-100 km/h 2.8s ਵਿੱਚ, 327 km/h

ਅਸੀਂ 56 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 2021 ਵਿੱਚ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ 149 ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਐਲਵਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਾਂਗ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਾਂ, ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਜਾਂ ਛੱਤ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ.

ਫੈਦਰਵੇਟ ਧੰਨਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਬਣੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਸੜਕ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ - 815 hp ਅਤੇ 800 Nm, ਸੇਨਾ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਸ V8 ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ - ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ 1148 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ। (ਨੋ-ਲੋਡ 'ਤੇ) ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੰਸਾਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2.8s ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h (ਜਾਂ 6.8s ਵਿੱਚ 0-200 km/h) ਜਾਂ 327 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ।

ਸਿਰਫ 149 ਯੂਨਿਟ ਹੋਣਗੇ

ਇਹ ਇੱਕ ਕੁਲੀਨ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਨੰਬਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਅਲਟੀਮੇਟ ਸੀਰੀਜ਼ ਵੰਸ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੇਨਾ (2018, 2018) ਤੋਂ F1 (1994, ਕੁੱਲ 106 ਯੂਨਿਟ), ਪੀ1 (2013, 375 ਯੂਨਿਟ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਪੰਜਵਾਂ ਤੱਤ ਹੈ। 500) ਅਤੇ ਸਪੀਡਟੇਲ (2020, 106)।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੇ 399 ਏਲਵਾ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਪਰ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ (ਜਿਸਦੀ 2020 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ 60% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ, ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੋਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੇ ਅਹਾਤੇ 'ਤੇ ਗਿਰਵੀ) ਅਤੇ ਇਸ ਨੰਬਰ ਨੂੰ 149 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਫੰਡਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਈਕ ਫਲੀਵਿਟ, ਇਸਦੇ ਸੀਈਓ, ਮੰਨਦੇ ਹਨ:

"ਅਸੀਂ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਕੋਈ ਹੋਰ ਅਲਟੀਮੇਟ ਸੀਰੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਵਾਂਗੇ, ਇਸ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 2026 ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋਣਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਕਲਾਰੇਨ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਰਫ 2028-9 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ"

ਮਾਈਕ ਫਲੇਵਿਟ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਸੀ.ਈ.ਓ

ਹਵਾ, ਆਵਾਜ਼, ਜਜ਼ਬਾਤ… ਸਭ ਅਨਫਿਲਟਰਡ

ਏਲਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਜ਼ਰਬੇ ਲਈ, ਮੋਨਾਕੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਈ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਰੂਸ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੇ ਆਪਣੇ M1A ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਨੂੰਨ ਨੂੰ ਜਗਾਇਆ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਫ੍ਰੈਂਚ ਰਿਵੇਰਾ ਦੇ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ।

ਉਸ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੱਪੜੇ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਤੂਫ਼ਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਵੱਡੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ - ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਮੂਰਤੀਆਂ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਪਹਿਲਾ ਹੈਰਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਡਿਹੇਡ੍ਰਲ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘਰ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਾਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਸੀਟ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਹੁਣ ਵੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ( ਉੱਪਰ, ਹੇਠਾਂ, ਅੱਗੇ, ਪਿੱਛੇ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅੰਦੋਲਨ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (ਜੇਕਰ ਸੀਟ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿੱਛੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਦਾ ਹੈ)।

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈੱਡਰੈਸਟਸ (ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਲਾਊਡਸਪੀਕਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ) ਵਾਲੇ ਬੈਕੇਟ ਨਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਚਾਰ ਲੇਅਰਾਂ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਕਾਰ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਨੀਲਿਨ ਚਮੜੀ ਹੈ).

ਸੀਟਾਂ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਿੱਛੇ ਸ਼ੀਲਡਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਰੋਲਓਵਰ ਸਥਿਤੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ 8” ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ (ਬੇਸ਼ਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਫਿਕਸਡ) ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਮੈਪ, ਆਦਿ (15 ਸਲਿੱਪ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਭੀੜ।

ਇੱਕ ਹੈਲਮੇਟ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ/ਜੁੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 50 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਣੇ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਢੱਕਣ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੱਡੇ ਰਿਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਾਲ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਮੀ ਬਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਊਟਲੈੱਟਸ (ਦੋ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਦੋ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਰੀਅਰ ਏਅਰ ਡਿਫਲੈਕਟਰ।

ਇਹ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਥੇ, ਏਲਵਾ ਦੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਲਵਾ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਬਦਲਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦਾ ਵਾਧੂ ਕਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। AAMS ਸਿਸਟਮ (ਐਕਟਿਵ ਏਅਰ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ), ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਟਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ 'ਤੇ, V8 ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਰਜ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿੰਸੀਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਲਈ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ (ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਲਵਾ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੂਏਟ ਲਈ।

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਰਹਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਖਵੇਂ ਅਤੇ ਦੂਰ ਦੇ ਮੋਨੇਗਾਸਕਾਂ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਕਾਰਨ ਵੱਡੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਅੱਖ ਦੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਕਾਰ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. , ਪਰ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਏਲਵਾ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਹੋਰ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਈਰਖਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਜੋ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹਨ, ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹੀ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਅੱਤਲ ਹਰਕਤਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਨਾ/ਮਿਆਦ ਸਮਾਪਤੀ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਣਦਾ ਹੈ।

ਬਟਨ ਸਥਾਨ ਬਦਲਦੇ ਹਨ

ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਐਲਵਾ ਦੀ "ਮਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ" ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਲਈ) ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ - ਪਿਛਲੀ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਨ। ਦੋ ਬੈਂਕਾਂ — ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ, ਆਰਾਮ, ਖੇਡ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ।

ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ - ਜਿੱਥੇ, ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਬੇਲਗਾਮ ਹੰਝੂਆਂ ਨਾਲ ਰੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੌੜ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ ਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਸਭਿਅਕ ਰਜਿਸਟਰ ਵਿੱਚ "ਸਾਊਂਡਟ੍ਰੈਕ" ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਮੁਅੱਤਲ, ਇਤਫਾਕਨ, ਸੇਨਾ (ਇੱਥੇ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਕੋਕ ਨੂੰ ਵੀ ਬੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਲਟੀਮੋਡ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡੈਂਪਿੰਗ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਜ਼ਿਗਜ਼ੈਗ ਕਾਰਨੀਚਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਮੋਨੈਕੋ ਨੂੰ "ਓਵਰਫਲਾਈ" ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਰੈਲੀ ਦੇ ਕੁਝ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਅਸਫਾਲਟਸ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮੈਂਟਨ ਅਤੇ ਕੋਲ ਡੂ ਟੂਰਿਨੀ ਦੇ ਲਿੰਕਾਂ 'ਤੇ।

ਕੋਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨਹੀਂ ਜੋ ਹਾਈਵੇ ਕੋਡ ਜਿੰਨਾ ਤਰਕ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਜੀ ਜਰੂਰ. ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਕੋਮਲ ਹਵਾ ਸੈਫਿਰ-ਸਿਮਪਸਨ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਲੈਵਲ 5 ਦੇ ਚੱਕਰਵਾਤ ਵਿੱਚ ਨਾ ਬਦਲ ਜਾਵੇ, ਜਾਂ ਇਸ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਐਲਵਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਢਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਡਿਫਲੈਕਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਲਵਾ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦਾ ਬੁਲਬੁਲਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਸਿੰਗ ਹੈਲਮੇਟ

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ - ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋਏ - ਬਿਨਾਂ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਦੇ ਗੱਲਬਾਤ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਭਟਕਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦਾ ਚੰਗਾ ਹਿੱਸਾ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡ ਬੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ (0 ਅਤੇ 70 km/h ਵਿਚਕਾਰ) ਤਾਂ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ 45 km/h ਤੱਕ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਉਸ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ), 200 km/h ਤੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ( AAMS ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ)। ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮਾਂ ਵਾਲੇ ਫੋਟੋਕ੍ਰੋਮਿਕ ਲੈਂਸਾਂ ਵਾਲੇ ਐਨਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 500 ਯੂਰੋ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ)।

ਇੱਕ ਵਾਰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਹੁੱਡ (ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਮਿੰਨੀ-ਟੰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ) ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਹੈਲਮੇਟ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਵਿਜ਼ਰ ਨਾਲ ਘੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁਰਾਬਾਂ ਪਾਓ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਖੋਲ੍ਹੋ — ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਗਤੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਸਖਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਬੈਂਕ।

ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਸੇਨਾ ਨਾਲੋਂ 200 km/h ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ), ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਿ ਜੇ ਉਹ ਐਲਵਾ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਵਾਦਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਲਈ sinuosities ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਵਾਲੇ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਸਿੱਧੀਆਂ ਵਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਬ੍ਰੇਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ (ਮੈਕਲੇਰੇਨ ਵਿਖੇ ਆਮ ਸਰਜੀਕਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਮੋੜ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜੋ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਦੁਆਰਾ ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ: ਕਰਵ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰੋ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰ ਕੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ, ਪਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤਾਂ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰਤਾ ਪੈਦਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਤੰਗ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਠੰਡੇ ਪਸੀਨੇ ਪੈਦਾ ਕਰੋ.

ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਹਵਾ ਦੇ ਕਰੰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ਸੁੱਕ ਗਏ ਸਨ ...

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ

ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਨਾਕੋ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਐਲਵਾ ਵੀ ਮਸਤੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ "ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ" ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬਾਡੀ ਹਰਕਤਾਂ ਦੀ ਸੰਜਮ ਜਿੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਐਲਵਾ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਲਈ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ) ਇੱਕ "ਸਿਵਲੀਅਨ" ਮੈਕਲਾਰੇਨ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ: ਸਿਹਤਮੰਦ ਉਹੀ ਤਲਛਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰਬਾਈਡ-ਸਿਰੇਮਿਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਤਾਪ ਵਿਗਾੜ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਇੱਥੇ ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੇਨਾ (ਆਪਣੇ "ਆਪਣੇ ਪੈਰ" 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਰਕਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੈਕ ਕਾਰ) ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। : ਐਲਵਾ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਸੇਨਾ ਦੇ 29 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ) ਤੋਂ ਸਿਰਫ 30.5 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (100 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ) ਤੋਂ 112.5 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਸੂਝਬੂਝ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੈੱਲ ਦੀਆਂ "ਟੇਲਰਿੰਗ" ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਵਿਕਸਿਤ ਹੈਲਮੇਟ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਤੂਫ਼ਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ (ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਉਹ ਜਿੱਤ ਗਏ ਸਨ) 'ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਨਾ ਤੋੜੋ, ਇੱਕ ਵਾਅਦਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸੀ...)।

ਪਰ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਸਪੈਸ਼ਲ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅਜਿਹੇ ਗਲਾਸਾਂ ਦੀ ਵਾਧੂ ਮਦਦ ਵੀ ਹੈ: “ਇਹ ਅਤਿ-ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਰਾਪਨਲ, ਬੱਜਰੀ, ਆਦਿ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੈਂਸ ਦੇ ਰੰਗ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਘਟਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਿਪਰੀਤਤਾ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ”, ਏਲਵਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਂਡਰਿਊ ਕੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

ਹੈਲਮੇਟ ਅਤੇ (ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ) ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, 4.0 l V8 (ਸੇਨਾ ਵਰਗਾ ਹੀ ਇੰਜਣ) ਦੀ ਟੇਨੀਬਰਸ ਗਰਜ ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਬਲ ਅੱਗੇ "ਸੁੰਗੜਦੀ" ਹੈ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹਾਵੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਹੈਲਮੇਟ ਦੁਆਰਾ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ।

ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਡਬਲ-ਕਲਚ) ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਤਤਕਾਲਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸ ਕੈਲੀਬਰ ਦੀ ਹਾਈਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀ ਪੜਾਅ ਸਪੀਡ ਦੇ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਪੂਰਵਜ ਨੇ ਬਰੂਸ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਹੱਥੋਂ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਐਲਵਾ
ਮੋਟਰ
ਸਥਿਤੀ	ਪਿਛਲਾ ਕੇਂਦਰ, ਲੰਬਕਾਰੀ
ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ	ਵਿੱਚ 8 ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ
ਵੰਡ	2 ac/32 ਵਾਲਵ
ਭੋਜਨ	ਸੱਟ ਅਸਿੱਧੇ, 2 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ
ਸਮਰੱਥਾ	3994 cm3
ਤਾਕਤ	7500 rpm 'ਤੇ 815 hp
ਬਾਈਨਰੀ	5500 rpm 'ਤੇ 800 Nm
ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ	ਵਾਪਸ
ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ	7 ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਡਬਲ ਕਲਚ)।
ਚੈਸੀ
ਮੁਅੱਤਲੀ	FR: ਸੁਤੰਤਰ — ਡਬਲ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਤਿਕੋਣ; TR: ਸੁਤੰਤਰ — ਡਬਲ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਤਿਕੋਣ
ਬ੍ਰੇਕ	FR: ਕਾਰਬੋ-ਸਿਰੇਮਿਕ ਡਿਸਕ; TR: ਕਾਰਬੋ-ਸਿਰੇਮਿਕ ਡਿਸਕਸ
ਦਿਸ਼ਾ	ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਹਾਇਤਾ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	2.5
ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ
ਕੰਪ. x ਚੌੜਾਈ x Alt.	4611 mm x 1944 mm x 1088 mm
ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬਾਈ	2670 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਸੂਟਕੇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ	50 ਐਲ
ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ	72 ਐੱਲ
ਪਹੀਏ	FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20")
ਭਾਰ	1269 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (1148 ਕਿਲੋ ਸੁੱਕਾ)
ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਖਪਤ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	327 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ	2.8 ਸਕਿੰਟ
0-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ	6.8 ਸਕਿੰਟ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ 100 km/h-0	30.5 ਮੀ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ 200 km/h-0	112.5 ਮੀ
ਮਿਸ਼ਰਤ ਖਪਤ	11.9 l/100 ਕਿ.ਮੀ
CO2 ਨਿਕਾਸ	277 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ

ਲੇਖਕ: ਜੋਕਿਮ ਓਲੀਵੀਰਾ/ਪ੍ਰੈਸ ਸੂਚਨਾ।