ਗਰੁੱਪ ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਲੂਕਾ ਡੀ ਮੇਓ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ L'Automobile ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੋ ਟਵਿੰਗੋ , ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਮੌਜੂਦਾ Renault Twingo ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਰਹੇਗੀ - ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੁਣੇ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਲਾਇਆ ਹੈ - ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੀਨ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ.
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 2025 ਤੱਕ ਰੇਨੋ ਤੋਂ ਨਵੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਸੀ ਅਤੇ ਡੀ ਖੰਡਾਂ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਮੁਨਾਫਾ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਅਸੀਂ ਅਰਕਾਨਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਮੇਗਾਨੇ ਈਵਿਜ਼ਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ, ਕਾਡਜਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ — ਜਿਸਦਾ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਵੇਗਾ — ਅਤੇ ਡੀ- ਲਈ ਮੋਰਫੋਜ਼ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਭਾਵਤ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ। ਖੰਡ.
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਕੇ, B ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਕਲੀਓ ਅਤੇ ਜ਼ੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ 2023 ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ Renault 5, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇਖਾਂਗੇ। 2025 ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜੋੜ ਦੇਖਾਂਗੇ, 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਅਟਕਲਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ: ਕੀ ਇਹ ਜ਼ੋ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੋਵੇਗੀ?
ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਖੰਡ A ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਖੰਡ ਜਿੱਥੇ Renault Twingo ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2025 ਤੱਕ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਰੇਨੋ ਟਵਿੰਗੋ ਬਿਨਾਂ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ। ਕਿਉਂ?
ਕਾਰਨ C ਅਤੇ D ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕੋ ਹੈ: ਮੁਨਾਫ਼ਾ। ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਖੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਨੌਲਟ ਕੋਲ ਉਹ ਵਾਪਸੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਸਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ, ਖੰਡ A ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀਆਂ ਲਈ, ਇਸ ਕੋਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਲੂਕਾ ਡੀ ਮੇਓ ਨੇ L'Automobile ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ, ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਜਾਣ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਖੁਦ ਪਛਤਾਵਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਰੇਨੋ ਟਵਿੰਗੋ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਡੈਮਲਰ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟੂ ਅਤੇ ਫੋਰਫੋਰ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਪਰ ਛੋਟੀ ਸਮਾਰਟ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਗੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਲੋਟਸ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਜੋ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੀਮਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਟਵਿੰਗੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ); ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ (2022-2023), ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ "ਤਲਵਾਰ ਅਤੇ ਕੰਧ" ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ।
ਜਾਂ ਤਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਪਰੋਕਤ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ (ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਵੱਡੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ) ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਖਰੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ.
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ Renault Twingo ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, Peugeot 108 ਅਤੇ Citroën C1 ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। Skoda Citigo ਹੁਣ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ "ਭਰਾਵਾਂ" ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅੱਪ ਲਈ ਕੋਈ ਭਵਿੱਖ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ! ਅਤੇ SEAT Mii। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖੰਡ ਦੇ ਨੇਤਾ, ਫਿਏਟ, ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ 500 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ) ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, 500 ਅਤੇ ਪਾਂਡਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਦੀ ਕੋਈ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਨ - ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਪਰੋਕਤ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖਬਰਾਂ।
ਸਰੋਤ: L'Automobile.