ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ "ਸਿਰਫ ਖੇਡ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ". ਅਤੇ ਫੁਟਬਾਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ (ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰੋ), ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ ਵੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੌੜ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦੀਦਾ ਵਜੋਂ ਹੋਈ ਸੀ, ਪਰ TS050 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਾਲ, LMP1 ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਸਨ।
ਰਾਤ ਪੈ ਗਈ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ 'ਤੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆ ਗਈਆਂ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸੂਰਜ ਦੁਬਾਰਾ ਚਮਕਿਆ, ਇਹ ਸਟਟਗਾਰਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਚਿੱਟੇ, ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਪੇਂਟਵਰਕ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾ ਸੀ। ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਟੋਇਆਂ ਵਿਚਲੇ ਚਿਹਰੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਵਾਲੇ ਸਨ। ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਪੋਰਸ਼ 919 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ #1 ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ 24 ਆਵਰਸ ਆਫ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ 85ਵੇਂ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ।
ਪਰ ਪੋਰਸ਼ 919 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ #1 ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਗਈ, V4 ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਜੋ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਲਾ ਸਾਰਥੇ ਦੇ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। . ਦੌੜ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੋਰਸ਼ ਦੀ #1 ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਗਈ।
ਖਰਗੋਸ਼ ਅਤੇ ਕੱਛੂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ
LMP1 ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ (!) ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ LMP2 ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਕੱਛੂ" ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਰੇਸ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ। ਅਸੀਂ ਜੈਕੀ ਚੈਨ ਡੀਸੀ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਓਰੇਕਾ #38 ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ — ਹਾਂ, ਇਹ ਉਹ ਜੈਕੀ ਚੈਨ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ... — ਹੋ-ਪਿਨ ਤੁੰਗ, ਥਾਮਸ ਲੌਰੇਂਟ ਅਤੇ ਓਲੀਵਰ ਜਾਰਵਿਸ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਓਰੇਕਾ #38 ਨੇ ਦੌੜ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ ਦੌੜ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ।
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ ਇਹਨਾਂ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਨਸਨੀ ਟੀਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ LMP2 ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ LMP1 ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ "ਰਾਖਸ਼ਾਂ" ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਸੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਪਰ ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਤ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਨਾ ਹੀ ਹਾਰ...
ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਦੁੱਖ ਝੱਲਣਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਟੀਮ ਸੀ ਜੋ ਜਾਣਦੀ ਸੀ ਕਿ ਦੁੱਖ ਕਿਵੇਂ ਝੱਲਣਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪੋਰਸ਼ 919 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ #2 ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ (ਟੀਮੋ ਬਰਨਹਾਰਡ, ਬ੍ਰੈਂਡਨ ਹਾਰਟਲੇ ਅਤੇ ਅਰਲ ਬੈਂਬਰ) ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਦੌੜ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਆਖਰੀ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆਈ ਸੀ।ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਸੀ. ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ। ਪਰ 919 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ #1 ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਲੀਡ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਜੈਕੀ ਚੈਨ ਡੀਸੀ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ। ਦੌੜ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਦੌੜ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਹਾਰਨ ਵਾਲੇ ਉਹ ਸਨ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਗਏ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ?
ਡਰਾਈਵਰ ਟਿਮੋ ਬਰਨਹਾਰਡ, ਬ੍ਰੈਂਡਨ ਹਾਰਟਲੇ ਅਤੇ ਅਰਲ ਬੈਂਬਰ ਇਸ ਜਿੱਤ ਲਈ ਆਪਣੇ ਮਕੈਨਿਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਕੀ ਦੇ LMP1 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੁਆਰਾ, ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਡਿੱਗੀ ਜਿੱਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਲਗਨ ਦੀ ਜਿੱਤ ਸੀ। ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਟਿਮੋ ਬਰਨਹਾਰਡ, ਬ੍ਰੈਂਡਨ ਹਾਰਟਲੀ ਅਤੇ ਅਰਲ ਬੈਂਬਰ ਇਸ ਜਿੱਤ ਲਈ ਆਪਣੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ 919 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਇਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਕੋ-ਇਕ ਟੋਇਟਾ ਜਿਸ ਨੇ ਦੌੜ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ, ਉਸੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਗਏ।
GTE PRO ਅਤੇ GTE Am
ਜੀਟੀਈ ਪ੍ਰੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਡਰਾਮਾ ਹੋਇਆ। ਦੌੜ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਤਿਮ ਲੈਪ 'ਤੇ ਹੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੰਕਚਰ ਨੇ ਜੈਨ ਮੈਗਨਸਨ, ਐਂਟੋਨੀਓ ਗਾਰਸੀਆ ਅਤੇ ਜੌਰਡਨ ਟੇਲਰ ਦੇ ਕੋਰਵੇਟ C7 R #63 ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਜਿੱਤ ਜੋਨਾਥਨ ਐਡਮ, ਡੈਰੇਨ ਟਰਨਰ ਅਤੇ ਡੇਨੀਅਲ ਸੇਰਾ ਦੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੂੰ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਜੀਟੀਈ ਐਮ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਜ਼ ਵੰਤੂਰ, ਵਿਲ ਸਟੀਵਨਜ਼ ਅਤੇ ਰੌਬਰਟ ਸਿਮਥ ਦੀ ਜਿੱਤ JMW ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਫੇਰੇਰੀਆ ਨੂੰ ਮਿਲੀ। ਕਲਾਸ ਪੋਡੀਅਮ ਮਾਰਕੋ ਸਿਓਸੀ, ਐਰੋਨ ਸਕਾਟ ਅਤੇ ਡੰਕਨ ਕੈਮੇਰੋ ਦੁਆਰਾ ਸਪਿਰਿਟ ਆਫ਼ ਰੇਸ ਦੀ ਫੇਰਾਰੀ 488 #55 ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਕੂਪਰ ਮੈਕਨੀਲ, ਵਿਲੀਅਮ ਸਵੀਡਲਰ ਅਤੇ ਟੌਸੇਂਡ ਬੈੱਲ ਦੁਆਰਾ ਸਕੁਡੇਰੀਆ ਕੋਰਸਾ ਦੀ ਫੇਰਾਰੀ 488 #62 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਾਲ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ!
