ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਅਤੇ ਬੁਗਾਟੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ (ਵੇਰੋਨ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ) ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਬੁਗਾਟੀ ਚਿਰੋਨ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਜੋ ਕਿ 300 mph (483 km/h) ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਦੋ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਵਾਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸੀ: ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਜੋ ਸੜਕ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ ਗਈ ਗਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ, ਹੈ ਨਾ? ਹੁਣ, ਸਟੀਫਨ ਐਲਰੋਟ, ਬੁਗਾਟੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਚਿਰੋਨ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਆਏ ਹਨ।
ਐਲਰੋਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਚਿਰੋਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੁਗਾਟੀ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਨੇ "ਆਮ" ਚਿਰੋਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਟਾਇਰ ਲਏ ਅਤੇ ਲਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਜੋੜ ਦਿੱਤੀ। ਟੀਚਾ? ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੋ.
ਟੈਸਟ? ਹਾਂ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ? ਸਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀ…
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਅਤੇ ਬੁਗਾਟੀ ਨੂੰ "ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ" ਸੋਚਣਾ ਪਿਆ। ਹੁਣ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਟਾਇਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੜਕ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਰਖਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਅਤੇ ਬੁਗਾਟੀ ਨਵੇਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੂੰ... ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਲੈ ਗਏ। ਇਹ ਸਭ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 500 km/h ਤੱਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਪੀਡ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ — ਵਿਕਾਸ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਉਹ 511 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ।
ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਸੀ ਕਿ ਟਾਇਰ ਕਿਹੜੀ ਗਤੀ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ (ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਿਹੜੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤੇ)। ਹੁਣ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਚਿਰੋਨ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ 300+ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਟਾਇਰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।