ਜੇਕਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ BMW ਬਾਰੇ ਸਾਰੀਆਂ ਚਰਚਾਵਾਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦੀ ਡਬਲ ਕਿਡਨੀ ਕਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ 2020 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਪੂਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹਿਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਿਆ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀਐਲਏ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀ ਡਬਲ XXL ਕਿਡਨੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆਇਆ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ BMW ਲਈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਨੁਪਾਤ ਲਿਆਇਆ ਅਤੇ, 1 ਸੀਰੀਜ਼ (F40) ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਖਾਸ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਨਵੀਂ ਵਿਆਖਿਆ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ। ਤੱਤ ਕਿ ਉਹ ਵੀ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚਰਚਾ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਹੋਰ ਗੁਣਾਂ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੀਐਲਏ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ BMW 216d ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੈ।
BMW 216d ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ: ਡੀਜ਼ਲ ਪਹੁੰਚ
ਅਸੀਂ 216d ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਮੰਨਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ, ਪਿਛਲੀ 1 ਸੀਰੀਜ਼ (F20) ਵਿੱਚ ਇਸ 1.5 l ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਆਖਰੀ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਮੀਦਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਬਹੁਤ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੁਰਾਣੇ 116d ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਾਧੂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਪਵਿੱਤਰ ਸਿੱਧ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਤ੍ਰਿਸਿਲੰਡਰ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ।
ਇਸ ਨਵੀਂ ਦੁਹਰਾਓ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ (ਸਥਿਤੀ ਹੁਣ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰ ਨਹੀਂ) ਹੈਰਾਨ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ… ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਮਲਾਈਦਾਰ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਮ ਹੈ — (ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ) ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 3000 rpm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜੋਸ਼ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, 4000 rpm ਤੱਕ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ।
ਸਿਰਫ਼ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ BMW 216d ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਜਾਗਦੇ" ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਹਿੱਲਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
BMW ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸੁਧਾਈ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤਤਾ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ
ਜੇ ਇੰਜਣ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਡਬਲ-ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਵਿਆਹ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉਪਲਬਧ, ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੈਨੁਅਲ ਬਾਕਸਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਇਕਬਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸੇਵਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਰਿਸ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਆਪਣੇ ਮਨ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਣ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਜਾਪਦੀ ਸੀ...
ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ (ਕੋਈ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ, ਸਾਨੂੰ ਸਟਿੱਕ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ) ਇਹ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ (ਬੇਲੋੜੀ ਕਟੌਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਨਾਲ ਰਿਸ਼ਤਾ ਕਾਇਮ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ) ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ ਸ਼ਾਸਨ).
ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, 216d ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ 16" ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ M ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ 18" ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰੋਲਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਠੀਕ ਹੈ... ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 216d ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਇੱਕ "ਤੋਪ" ਹੈ - ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ 116 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁੱਲ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜੀਵੰਤਤਾ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧਤਾ 216d ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ) 220d ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟ੍ਰਾਈਸਿਲੰਡਰ ਨੇ 3.6 l/100 km (90 km/h ਸਥਿਰ) ਅਤੇ 5.5 l/100 km (ਮਿਕਸਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ, ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਭੁੱਖ ਵਾਲਾ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ
ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸਦੀ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਲੜੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 220d ਅਤੇ M235i ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ 216d ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਨੋਰੰਜਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੋਰਿੰਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀਆਂ 80-90% ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 'ਤੇ 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਵਹਿਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ ਪਾਰ.
ਇਹ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਹੁਕਮਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ) ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਵਾਬਾਂ ਲਈ — ਸਟਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ —, ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ। ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹਾਂ, ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸੁੱਕੇ ਵੱਲ ਝੁਕਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ CLA 180 d ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ "ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ" ਜੋ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਵੀ (ਸੀਐਲਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਰ ਨਿਰੰਤਰ ਮੰਥਨ ਸੀ), ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਆਨਬੋਰਡ ਰਿਫਾਈਨਮੈਂਟ ( ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ)
ਅਤੇ ਹੋਰ?
ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੁਹਜਵਾਦੀ ਵਿਕਲਪ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੂਪੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਸਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ, ਸਮਝੌਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੀਜ਼ ਛੱਡਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਛੇ ਫੁੱਟ ਲੰਬੇ ਜਾਂ ਉੱਚੇ ਧੜ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਛੱਤ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼/ਛੋਹਣਗੇ - ਇੱਕ CLA, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੀਰੀਜ਼ 1 ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹਨ।
ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ (520 ਯੂਰੋ) ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ (ਬੈਗ ਭਰਨਾ ਜਾਂ ਡਿਫਲੇਟ ਕਰਨਾ, ਪੱਸਲੀਆਂ ਨੂੰ "ਪਕੜ" ਬਦਲਣਾ)।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਈ 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਅਤੇ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿਚ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਇਸ BMW 216d ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਵਧੇਰੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਿੱਖਣ ਵਾਲਾ ਵਕਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਡਿਜੀਟਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਭੌਤਿਕ ਕਮਾਂਡਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ (ਘੱਟ ਸਬਮੇਨਸ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਣਗੇ)। ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੈਂ "ਉਲਟਾ" ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਵੰਡਾਂਗਾ।
ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨੂੰ ਸੀਰੀਜ਼ 1 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ ਹੈ। M ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਰਿਮ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਬਹਿਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਅਨੁਸਾਰੀ CLA ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. 216d ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਦੀ ਕੀਮਤ CLA 180d ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, 39,000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ 10,000 ਯੂਰੋ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਬੇਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕੁਝ "ਲਾਜ਼ਮੀ" ਹਨ ਅਤੇ ਪੈਕ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਅਤੇ USB, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ 2700 ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ "ਚਾਰਜ" ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਵੀ ਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਯੂਰੋ
ਸਾਡਾ ਸਪੋਰਟੀ M ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ — ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਜਿਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇ — ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਕਿਰਪਾ ਦੇਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ। ਇਹ (ਗਲਤ) ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ "ਕੂਪੇ" ਕਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਚਿੱਤਰ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ, ਇਸਲਈ "ਸਜਾਵਟ" M ਇਸ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਗ੍ਰੈਨ ਕੂਪੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਟਾਈਲਿੰਗ CLA ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ ਹੈ।